前不久上市的吉利银河E5,已经成为月销1万多辆的小爆款,当时就有消息称,吉利银河还将基于相同平台推出PHEV版本,这也就是我们今天要聊的吉利银河星舰7 EM-i。
10.98到14.28万,星舰7 EM-i的预售价格,比目前插混SUV最火爆的比亚迪宋系列都低不少。而星舰7 EM-i正式上市时,价格大概率还有下探空间。那么吉利银河的这款全新插混SUV,有没有资格挑战比亚迪宋家族呢?
星舰7 em-i
是台怎样的车?
星舰7 EM-i采用了和银河E5相同的新的GEA架构,不管是平台架构还是动力系统,都采用了吉利集团目前最新的技术。
从尺寸可以看出,星舰7 EM-i外部尺寸已经将将超过零跑C10,和比亚迪宋PLUS DM-i基本持平,定位是一台A+级大紧凑SUV,这也是目前销量规模最大、最受关注的一个级别。
从级别定位上,银河星舰7 EM-i完全可以看作比亚迪目前最畅销的宋PLUS DM-i的直接竞品,而前者的价格定位明显要低不少,这是星舰7 EM-i备受关注的核心原因。那么在具体产品力上,这款车是否具备挑战宋PLUS DM-i的能力呢?
硬刚DM-i 5.0
EM-i实力如何?
对于吉利全新的GEA架构,银河E5是该平台的首款纯电车型,星舰7则是该平台的首款插混车型,其采用的EM-i混动系统,也是和吉利集团此前所有PHEV车型都不同的全新动力总成。
基础架构上,吉利集团此前的PHEV插混系统,普遍采用P1+P2.5的电机布局,搭配具有3个档位的3DHT变速箱,优点是发动机能直接驱动车辆的工况更宽泛,系统的动力性能较强。尤其是在高速行驶时,再加速的能力更强,车型的极速往往也更高。
吉利银河L7上搭载的
3DHT变速箱
但这套系统的缺点也很明显,亏电状态的油耗不如DM-i这种单档直驱的混动系统更极致,3DHT变速箱存在一定的换挡顿挫,且整体的系统复杂度更高,影响到了成本和可靠性,最终导致基于该系统的车型,整体价格也很难降下来。
而星舰7的EM-i混动系统,从基础结构上改为了和比亚迪DM-i系统相似的P1+P3串并联布局,变速箱档位也缩减到了一个,等于就是再造了一套吉利版的DM-i系统。
系统结构改变后,星舰7 EM-i的动力参数也有了明显变化,发动机从银河L7的1.5T涡轮增压改为了1.5L自然吸气,发动机的动力参数降低,而电动机的功率提升,从银河L7的146马力增加到218马力,和宋PLUS DM-i的电机功率完成持平。
也就是说,在动力系统上,此前的银河L7是大发动机+小电动机的组合,星舰7 EM-i是小发动机+大电机,动力输出更侧重于电驱。不过星舰7 EM-i的发动机功率依然高于宋PLUS DM-i,最终实现了0-100km/h 7.5秒的成绩,略优于宋PLUS DM-i。
结构的简化,不但降低了成本,更重要的,还是为了提升大家最关注的油耗表现。
根据厂商的数据,星舰7 EM-i在CLTC工况下的亏电油耗,是3.75L/100km,而我们目前只能查到宋PLUS DM-i在NEDC工况的亏电油耗,是3.88-3.93L/100km,考虑到CLTC工况的“水分”更大,两款车同工况下孰高孰低还不好说。但从这两个数据能看出,吉利这套EM-i混动系统的油耗表现,是能跟比亚迪DM 5.0系统掰掰手腕的。
当然,具体表现还是需要实测,不过从技术层面,我们也能看出这套EM-i系统实现超低油耗的原因。首先是1.5L混动专用发动机,最高热效率做到了46.5%,再一次刷新了量产汽油发动机的热效率记录,同时搭配一台11合1的高紧凑、轻量化E-DHT变速箱,集成化上也看齐比亚迪。
而除此之外,EM-i系统还采用了高端新能源车才普遍采用的碳化硅变压模块,能量转化效率更高。
总之,星舰7 EM-i的混动系统,在动力性能和油耗参数上,都达到,甚至部分超越了比亚迪DM 5.0系统,如果实际表现也符合这些数据,那么在最核心的动力系统上,星舰7 EM-i确实具有同宋PLUS DM-i正面PK的资格。
当然,即便如此,比亚迪在新能源市场的号召力是遥遥领先的,所以星舰7 EM-i在价格定位的姿态上,还是明显要低很多。
预售10.98万起,错位竞争
从级别来讲,星舰7 EM-i是和宋PLUS DM-i同级别的竞品,但在价格定位上,星舰7 EM-i的价格门槛要比宋Pro DM-i、海狮05 DM-i还要低,这明显是放低姿态的错位竞争。
虽然目前还是预售状态,详细配置没有公布,但可以想见的是,吉利既然要打错位竞争的牌,配置上就一定不会让大家失望。而即便不考虑性价比,星舰7 EM-i在其它方面也有自己的优势。
空间方面,星舰7 EM-i的乘坐空间和宋PLUS DM-i相当,空间和舒适性明显要比价格相近的宋Pro DM-i都要更好。
星舰7 EM-i
比亚迪宋Pro
设计层面见仁见智,但是和宋PLUS、宋Pro等车型相比,星舰7 EM-i座舱的用料和氛围,确实要显得更清爽、精致一些,两款比亚迪车型的内饰,还是相对比较传统的布局和风格。
星舰7 EM-i
比亚迪宋Plus
电池容量和纯电续航方面,星舰7 EM-i的小电池版本容量较小,8.5kWh的电池组,比宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i起步12.9kWh要小,纯电工况续航只有55公里,两款比亚迪车型起步的纯电续航,都是75公里。
不过星舰7 EM-i大电池版本的容量达到19.09kWh,纯电续航120公里,预售价的起步门槛也只有12.28万,比宋PLUS DM-i的115公里续航版本要便宜1万多。
配置方面,除了基本的L2级驾驶辅助、电动后备箱、座椅加热、通风等常规配置外,星舰7 EM-i在部分配置上还限时赠送16扬声器组成的Flyme Sound高规格音响。另外Flyme Auto车机系统,在体验上也是同级相对领先的。
当然,作为一款仍未上市的全新车型,星舰7 EM-i在设计、性能、配置等方面有后发优势,也是情理之中。但是以当前的价格来看,星舰7 EM-i的综合产品力和性价比,确实具有挑战比亚迪爆款的实力。
对于这样一款全新车型,大家觉得能对比亚迪产生多大的威胁,大家又会如何选择呢?
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