很难想象,这件事儿,只有仰望U9干了。说的再详细点,目前真正在纽北靠量产技术和产品冲击优异成绩的中国本土车企,只有仰望。
乍一听,觉得不可思议:取得优异成绩的难道不应是小米SU7吗?
确实,如果你只看数字,小米SU7 Ultra原型车的数据是6分46秒874,而此次仰望U9的成绩是7分17秒90。但这里大家别忽视了,小米跑纽北的车是“原型车”,而仰望U9的“量产车”。
两字之差,天壤之别。
用雷军自己的话说,这辆原型车大家就别想了,贵到连自己都买不起。一句简单的玩笑话就知道,这辆原型车纯粹是为了“刷圈”而生,不仅价格贵到离谱,现实中你也买不到。
而仰望U9这次出征纽北的车完全采取了不一样的思路,为量产而来。
首先,在车辆选择上没有为了刷圈定制开发一辆原型车,而是坚持以量产版仰望U9为基础,仅对少量硬件和软件进行了赛道化改装。即便是针对不同测试取向的软硬件配置改装方案,也都符合可量产标准。正是因为坚持“以可量产标准进行测试”,让仰望U9的测试成果未来均可落实到量产车的开发与升级中。
其次,在跑纽北之前,车企都会进行大量的仿真模拟。毕竟,纽北“绿色地狱”的称号不是白叫的,而且包场费用都是天价。所以,仿真模拟是一种高效且经济的研发手段。这个过程中,仰望实现了现场实测结果与仿真模拟预期的高度吻合。注意,模拟测试涉及电池、电驱、热管理、悬架、空气动力学等多种参数的匹配。这意味着,此次测试,为仰望接下来在开发、测试、优化、应用等方面提供了无限潜力。
第三,这个过程中还有一个最关键的因素,人。此次仰望纽北实测,跳脱出中国品牌依赖国外代理团队调校测试的模式,所有核心研发工程师均为中国人。通过仰望核心团队、比亚迪研发体系以及中国合作伙伴的联合,逐一攻克测试过程中的众多技术命题。这是测试背后最难得财富。
如果站在中国汽车的立场看,仰望U9在纽北测试所积累的经验,是完全可以沉淀到比亚迪乃至中国的自主汽车产业中,助推中国汽车工业在超跑、赛道领域的成长。
即便如此,仰望U9的成绩出来后,还是引发了一些争议。这完全在意料之中,道理也很简单,人红是非多嘛。特别是,有些人提出,既然是量产车,为何没有进入官方量产车圈速榜?
这里就需要科普一个小常识了。
目前,纽北量产榜的认证标准中,只把在欧洲范围内(而不包括全球其它市场)上市的车统计在内。而仰望U9尚未进入欧洲市场,自然就没有“资格”上榜了,但这并不能说明仰望U9没有“实力”。
据了解,当下仰望正与纽北官方携手,共同探索为中国市场量产车做纽北量产榜认证的可能。期待将来能看到“纽北中国圈速榜”,毕竟中国已经连续14年位居全球销量第一,中国新能源汽车也连续9年位居全球第一了。
有一个专属的“中国榜”,不过分吧?
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