辗转三年，上汽还是搭上了华为

继赛力斯、阿维塔、北汽、奇瑞等车企之后，华为的“汽车朋友圈”或将再次迎来新朋友——上汽集团。

近日，有多位接近上汽集团的消息人士向媒体透露：“上汽集团目前正在与华为进行合作接触，或将开辟华为目前与车企的三种合作模式（供应商模式、HI模式、智选车模式）以外的全新模式。”据了解，项目将有上汽集团总裁贾健旭亲自带队，不排除其将战略投资华为旗下子公司——引望的可能性。

从上汽集团的角度来看，转身投入华为的“怀抱”也在情理之中。

作为中国汽车行业的“领头羊”，上汽集团2018年巅峰时期曾以705.2万辆的销量傲视群雄。然而从这之后，上汽集团的整体销量一直在不断下降。到了2023年，上汽集团的整体销量降至502万辆，距离巅峰时期跌去30%。今年前10个月，上汽集团整体销量仅有305.12万辆，同比下滑21%。

这背后的原因，是一直以来作为上汽集团销量担当的多个合资品牌出现销量暴跌。过去几年，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的销量都出现了不同程度的下滑。其中，上汽大众比巅峰时期下滑了约80万辆；上汽通用五菱比巅峰时期下跌了约75万辆，上汽通用则比巅峰时期下滑了约100万辆。

合资品牌销量不济的同时，上汽乘用车的市场表现也不温不火。

数据显示：10月，荣威品牌的销量为13499辆，仅有荣威i5一款车型销量突破500辆。前10个月，荣威品牌累计销量108622辆，同比下滑了8%。

与此同时，飞凡品牌近年来在车市上的存在感也不高。前10个月，飞凡品牌累计销量仅有6080辆。近期，飞凡品牌与荣威品牌合并的消息再次出现，其与荣威销商渠道融合也在快速展开。在这之前，飞凡品牌独立运营还不到2年。

作为上汽集团的高端品牌，智己汽车的表现也不如预期发展的那般。2024年，智己品牌前10个月的销量仅售出47917辆，远低于同为造车新势力的理想、极氪等。

为了提振销量，曾经大谈“灵魂论”的上汽集团也不得不放低姿态，甚至喊出了“跪着做人”的铁血宣言。

环顾四周，华为在国内车市中成了比较务实的合作伙伴。

近几年，通过“智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车控、智能全场景”全方位赋能车企，华为在汽车圈内存在感大增，得到了广泛认可。

在华为的赋能下，赛力斯旗下的问界车系销量不断“狂飙”，市场表现出色。数据显示：前10个月，问界品牌销量达323484辆，旗下车型问界M9连续7个月蝉联中国豪华车市场50万元以上车型销量冠军。

问界的脱颖而出，让更多车企相信“跟着华为有肉吃”。

于是在问界试水之后，东风集团旗下两大品牌——岚图、猛士官宣加入鸿蒙生态；一汽解放与华为在AI、智能驾驶、智能座舱等领域全面深化合作；长安与华为合作的阿维塔日渐成熟……不仅如此，奇瑞、北汽、江淮也纷纷和华为合作推出智界、享界、尊界三大品牌，广汽传祺也于此前确认加入鸿蒙生态……

至此，三大汽车央企、四大地方国有车企都选择了和华为合作造车。甚至，“新能源一哥”比亚迪如今也和华为签署合作协议，旗下方程豹旗舰车型豹8将配备华为乾崑智驾ADS3.0。

前不久，小鹏汽车董事长何小鹏曾断言：“明年（2025年）没有强AI能力，没有强自动驾驶能力的汽车都开始难卖。”华为余承东则表示：“新能源汽车的下半场关键是智能化。”

在这样的环境下，上汽集团已经没有时间在坚持所谓的“灵魂”了，先“活下来”比任何事情都重要。但也要看到的是，目前已经有多家车企选择“投华”，华为的智能化优势正在被稀释，上汽集团已经错失借华为大力转型的绝佳契机。未来，智能化竞争将更加激烈，即使搭上华为，上汽最终的结果如何还很难说。