汽车工业协会发布的数据显示，10月新能源汽车产销分别完成146.3万辆和143万辆，同比分别增长48%和49.6%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的46.8%。1-10月，新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%。
这意味着，尽管我国车市进入了存量竞争的新常态，但是新能源车依然处于增量快速发展的过程中。而激烈的车市竞争显然也正在改变市场格局，原本高高在上的大众也不得不面对惨烈的市场竞争。作为大众在华践行新能源转型战略的重要抓手——大众安徽推出的“金标”大众——ID.与众也开始采取以价换量的策略。
今年7月份，大众安徽正式推出了挂金标的ID.与众，本希望其能一炮而红，改变目前大众在新能源市场的窘迫现状，但较高的定价和并不具备稀缺性的产品力让新车销量表现平平，不仅未能实现一炮走红，而且到11月份不得不开启了“降价”模式。
据了解，11月上旬，2024款大众ID.与众改款车型上市，依然提供Pro长续航、Ultra长续航、Max高性能三款车型，同时将售价全系下调了4万元，售价从此前的20.99-24.99万元，调整至16.99-20.99万元。
目前来看，ID.与众进行降价的一个重要原因就是销量的惨淡，来自终端销量数据显示，2024年第三季度ID.与众累计售出373辆，其中7-9月销量分别为175辆、77辆、121辆，面对如此惨淡的销量，ID.与众推出新款以价换量也就不难理解了。
而从产品表现来看，新上市的ID.与众相比于7月份上市老款车型在续航里程上有所减少，但是整体配置并不算差，新车配备了高阶驾驶和8295芯片，并配备AI大语言模型、智慧控车以及L2+级驾驶辅助功能等，虽然和很多国产品牌相比其表现其实并不算惊艳，但是和一汽大众及上汽大众的ID.车系相比，其实是有一定优势的。
但是也应看到，因为新品牌成立时间较短，终端网点少、市场认知度较低也是其销量不佳的重要原因，尤其是在宣传上安徽大众也较为佛系，这就更导致其认知度较低，市场表现受挫也能够理解。
所以，对于大众安徽而言，除了加强ID.与众的网点建设和终端宣发外，其同时也要推出更多具备竞争力的产品，单单靠ID.与众显然是不够的。而根据规划，未来大众安徽还将推出和小鹏合作的车型，不过该车同样为SUV产品并且上市时间较晚，届时远水能否解近渴还真不好说。
写在最后：
可以预见，伴随着竞争日趋激烈，大众发力新能源是必须要走的棋，金标大众的到来给大众挽回在华销量颓势带来了一定的希望，但是从近几个月的销量表现来看，也不难发现金标大众并不怎么受市场认可，即使推出了新车型仍面临较多困境，而在降价之后，ID.与众是否能够获得青睐，恐怕需持续观察才能得出答案。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
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