最近有传闻称，林肯中国销售服务公司可能会被取消，同时相关的销售、市场、服务等功能，将并入到福特中国的渠道当中。目前，该消息的真实性还有待考证，也暂未看到官方的辟谣。不过，可以确认的一点，林肯今年在中国市场的表现并不理想。
今年11月份，林肯国内的销量仅为4251辆，同比下降了37.2%，而今年1-11月份累计销量则为48300辆，同比下降了17.7%。面对激烈的市场竞争，林肯始终没有特别大的动作，基本处于“躺平”的状态。
假如林肯真的打算取消销售服务公司，其深层次的用意其实并不难理解，主要还是为了“降本增效”。目前，林肯的销售服务网络的规模也有明显的萎缩，此前170家授权经销商，如今已下降至110家。如果林肯与福特的相关资源实现共享，或许能一定程度发挥品牌经营的效能，但作为林肯作为高端豪华品牌，其服务标准相应也会更高，品牌形象也是需要考虑的问题。
就目前的状态而言，第二次进入中国市场的林肯，正处于危机的边缘。2008年，由于品牌过于小众，且进口车相对昂贵的价格，让林肯在中国市场的销量十分惨淡，最终只能选择退出中国市场。
5年以后，也就是2014年，林肯重返中国市场，但前期依然以进口的形式销售车型。直到2020年，林肯才陆续将部分车型实现国产化，曾经在一段时间内取得较为不错的销量成绩。但进入2024年以来，林肯的销量就变得毫无波澜，每月基本维持在4000辆左右的水平。不过从另一个角度来看，面对激烈的国内车市价格战，林肯依旧保持相对稳定的销量，还是比较难得。
林肯如今陷入这种境地，主要是因为产品始终缺乏突破性，面对新能源化的大趋势，林肯依旧主打燃油车的路线，尽管近年也引入了油电混动的车型，但终究未能被消费者认可。而此前推出的冒险家PHEV，由于价格方面并不具备优势，并没有被消费者所接受。
当然，即使林肯现在突然推出一些插电混动车型或纯电动车型，消费者也未必会为此而买单，传统豪华品牌推出的新能源车型产品，销量往往并不理想。愿意接受新能源车的消费者，很可能会直接选择造车新势力。
归根到底，林肯的品牌形象在消费者心目中的认可度依然处于较低的水平，跟一线的奔驰、宝马、奥迪相比差距不是一般的大。与造车新势力相比，林肯的品牌形象又过于传统，智能化科技程度更是停留在表面，更没办法与之较量。正是这种高不成低不就的状态，让林肯在市场中缺乏必要的竞争力，销量也未能实现进一步突破。
汽车网评：至今为止，林肯对中国市场依旧缺乏深刻的了解，对于消费者不断变化的用车需求，未能做到及时准确地捕捉，从而屡屡错失了绝佳的发展机遇。当前，林肯需要重整中国市场的发展战略，只有重新认识中国市场，才能找到破局的关键。
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