终成“C”位，我们在央视见证问界的突围时刻

最近，汽车圈被央视新闻《中国经济引力场》直播刷屏了，其中最受关注的就是赛力斯集团董事长（创始人）张兴海与华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东的对话，毕竟没有问界的成功，或许就没有其他三界的关注，更没有鸿蒙智行今天的盛况。

最被网友们津津乐道的，无疑是张兴海在直播中分享问界的成长故事，他说：“问界始终坚持以软件定义汽车，一个目标干到底，一张蓝图画到底！”

数据最能说明问题，12月19日，问界公布了两个190000：一个是问界新M7今年累计交付190000台，另一个是问界M9累计大定突破190000台。

尤其是售价超过50万元的问界M9，如果以对传统汽车市场的视角来判断的话，没有几个人会相信这台车一年能卖190000台，可以说问界M9是2024年中国汽车的奇迹之一。

张兴海董事长在节目中说：“今年，我们的问界M9已经成为50w级别的销量第一。”

如今的中国汽车市场，许多品牌由于生存不下去无奈地退场了，许多品牌无法再复制曾经的辉煌在艰难求生，但问界意气风发地站在了舞台中央。

为什么问界会那么强？他做对了哪些事情？对此本文将深度解读。

赛力斯，或许才是故事真正的主角

如今提起问界，人们第一时间想到的就是“遥遥领先”的智驾能力，满足你既要又要还要的出色产品力，或许华为在智驾和软件层面给了很多辅助，同时赋予了问界“华为”的热度，但实际上，如果你深入理解过问界的崛起史，就一定会发现，赛力斯应该是故事真正的主角。

曾经的赛力斯，历经数轮沉浮，只不过是中国汽车行业中普通的一员，在新能源浪潮中，大量的造车新势力像雨后的蘑菇一样冒了出来，最多的时候有上百家。

大量资本的介入，让公司生存和成长受到的约束条件瞬间消失，让一个有待检验的商业创意迅速呈现为“寒武纪物种大爆发”，紧随其后的，当然就是物种大灭绝。很不幸，赛力斯从一开始就置身于这场大潮中。

丘吉尔曾说：“这不是结尾，甚至也不是尾声的开始。很可能，这只是序幕的结束。”

而赛力斯得以存活并持续成长、进化，应该说首先归功于张兴海很快看破了通行于这个行业的俗见和幻想，看破了寒武纪大爆发式的繁荣所包藏的凶险，也正是这种洞见的能力，让他带领着赛力斯在宽门里找到了窄门，把看不见、看不起、看不懂的商业模式，做到了没人能追上。

正如硅谷传奇投资人彼得·蒂尔所说的那样：“创业成功的前提是找到一个介于俗见、幻想与常识之间的隐秘点。”

张兴海发现做高端智能电动汽车，需要在软件定义汽车的技术路线下进行，就是坚定地与华为合作，并且敢于全身心投入，就像节目中余承东提到的那样：张董有着民营企业家的那种果敢和勇敢，敢于ALL IN。

当时，大部分车企的思路是，无论未来新能源汽车的核心是电动化还是智能化，都必须把整车制造、智能化技术和品牌价值牢牢握在自己手中，灵魂论与坚持全栈自研，几乎成为了行业共识。

当你站在行业的对立面时，如果换做是你，还会坚持自己的想法吗？压力如此巨大，你至少会怀疑一下自己的想法，大多数人恐怕顶不住压力，就直接放弃了，毕竟很多事情前景不明朗，谁又能拍胸脯说，自己的观点一定是对的？

赛力斯董事长张兴海却对此有着独特的思考，他深谋远虑地认为，在软件定义汽车的技术路线下，电动化是智能化的基础，智能化是电动化的灵魂，只有智电融合这条路才能走通。赛力斯在电动化方面有优势，智能化方面华为更有优势，所以，只有开放合作，深度合作，才能拥有未来。

华为作为全球领先的ICT科技公司，在汽车领域，其实早就深耕多年，不但能为车企提供先进技术解决方案，结合车企自身整车制造、工程开发等方面的深厚经验，双方进行优势互补，资源协同整合，是可以成功的。

最关键的是，华为企业自身有极强的学习能力，余承东“圣无线，神终端”的美誉就是最好的证明。基于这样的思考，赛力斯决定做第一个吃螃蟹的人。

张兴海在央视节目中，这样袒露心声，在合作的4年里，赛力斯与华为是一起探索无人区，做难而正确的事情，双方一拍即合。

回顾这段历史，我想起了高瓴资本张磊的一个概念——“傻瓜窗口”。有这样一种难得的机会窗口——几乎所有的人对机会形成了共识，而你却能在共识之外隐约看到并押注这种机会，所有的人自然都认为你是傻瓜，当“傻瓜”最大的好处就是几乎没有人争着当傻瓜，你进入这个新领域如入无人之境，没人与你争地盘。

2021年，在争议声中，赛力斯与华为开创了业务深度跨界合作业务，“问界”品牌应运而生。

从品牌含义来看，问，是探索与前行；界，是跨越边界，开创境界。问界，用科技探索全新答案，以智慧重塑豪华。

经过2年多的艰苦奋斗，问界终于在2023年9月发布扭转其命运的新产品——问界新M7，从此，问界的销量不断上涨，到今年第3季度，赛力斯营收突破1000亿元此外，2024年第3季度，利润高达40.38亿元，走出了一个V字型反弹。

从大亏40亿元到大赚40亿元，赛力斯只用了2年时间。可以说，赛力斯与华为跨界合作，带来指数级的效应，最终引爆了问界，这段神奇的历史，堪称中国汽车行业史上的奇迹。

问界的长期主义

无惧山高水长，成就苦难辉煌

如今，有志向的中国自主品牌，都开始冲击豪华市场，问界亦是如此。

说到这里，就不得不提到一个普遍性的观点，许多人认为：“自主品牌力不行，人家BBA品牌力都沉淀上百年了。”

这么说貌似很有道理，但实际上违背最基本的商业常识。在商业世界，有一个亘古不变的理论——消费周期理论。

意思是，一个消费文化代际的形成，至少需要7年。在正常情况下，一个人22岁大学毕业，29岁结婚成家，而36岁则是刚需购房年龄平均期。从大学毕业到有能力买房，正好是2个变化周期。而每隔1到2个代际，就会形成一个强大的原生消费文化。

你看，特斯拉从2012年发布Model S到2019年在上海量产完成全球化销售用了七年，而中国新势力理想汽车从创立到推出放量的明星车款L系列，正好也经历了7年。

换句话说，一代人有一代人的豪华品牌，而决定豪华品牌最根本的要素，就是技术实力，只要技术实力够强，就能扭转消费者的认知，可见，时间是无情的筛选器，假以时日，真就应验了那句玩笑话：“再不努力就只能开BBA了。”

说到技术实力，问界在这方面真就是强得飞起。

早在2016年，赛力斯就开始布局增程动力，这是行业内最早一批在增程技术上投入研发力量的车企，其远见卓识可见一斑。自研的RoboREX智能增程控制技术，颠覆性地改变了传统增程器的工作方式，能实现智能主动能量管理，综合油耗降低15%，噪音感知降低90%的优异体验，从数据上看，其实际效率超3.6kWh/L，相当于1L油可发电超3.6度，达到行业量产增程器最高水平。

又比如，赛力斯自研的魔方平台，能够兼容超级增程、纯电、超级混动三种新能源动力的造车平台，不仅在车型和舒适度方面有很强的拓展性，还能满足不同层次的消费者的需求——能灵活搭载双腔空簧、后轮转向等豪华舒适配置。

而问界自研的双轮驱动，让问界系列爆款频出，也从根本上改变了高端豪华市场的传统格局。相信明年发布的问界M8，手握最新智驾技术和最先进增程技术，将会为市场再次带来轰动。

另外，最强大的当属问界的智驾技术，大家都知道华为的智驾遥遥领先，但究竟有多领先，缺乏具体的指标衡量。根据问界公布的最新数据显示，智驾用户超33.7万，智驾累积里程超10亿公里，并且这一数字还在以几百万公里/天的速度不断增长，足以证明问界的智驾真正做到了“好用、常用、爱用”。

张兴海在直播中骄傲地说：“原来开3个小时就感觉很累了，现在开智驾， 到成都都没过瘾，开到川西康定600多公里，很轻松，因为90%以上都是智驾。”

如果打造出一款爆款车，那可能是运气，但如果爆款频出，那就是体系力支撑下，综合性爆发的结果，问界爆款频出的背后，就是赛力斯长期主义的投入，以及对技术创新的不懈追求。

在央视的节目中，张兴海坚定地表示：“一个目标干到底，一个蓝图画到底，在于华为合作最初就已经确定了要做高端智能电动汽车的目标，网友给我们取了一个新豪华的概念，我们就以智慧重塑豪华为目标。坚定走‘以软件定义汽车’的发展路线，对于跟华为的合作我们是没有任何顾虑的。我们坚持两个全心全意，一个是我们要对用户端是全心全意为用户服务，第二个是全新全意跟伙伴合作。跟华为的合作是毫无保留的ALL IN。”

这样的表态，也正契合张兴海所推崇的企业家精神——坚持坚持再坚持，创新创新再创新，无惧山高水长，成就苦难辉煌。