让美好发生 荣威iMAX8 DMH&D7 DMH双车媒体试驾

  10年前车夫还是一个穷编辑的时候，买的第一辆车就是荣威350 1.5T，开了差不多6年11万公里，除了油耗高点真没啥毛病可挑，11万公里的行驶里程，只换过雨刷、刹车片、轮胎、空滤，除了常规的按时保养，简直没让4S店的售后赚到一毛钱。不得不说，在品质这块，相信所有的老车主都会点上一点大大的赞！

  因此，接到荣威品牌双车试驾邀请的时候，车夫有那么些想看看陪伴过自己6个春秋的老伙计的后代车型们，又会有着怎样的表现。12月19日，上汽荣威在星城长沙举办了荣威iMAX8 DMH与荣威D7 DMH双车试驾会，吸引了众多媒体、新老车主及消费者的关注。此次试驾会不仅展示了荣威品牌在新能源汽车领域的创新实力与技术引领姿态，更让消费者亲身体验到了两款车型的卓越性能与舒适体验。

  随着新能源车辆的市场认可度越来越高以及多孩政策的推行，家用新能源MPV车型，成了当前国内汽车市场的香饽饽，然而，动辄30万起步的售价，让很多消费者打了退堂鼓，如果正在看这个小破文的您也是其中一员，那么不妨把目光转移到荣威iMAX8 DMH上。

  荣威iMAX8 DMH作为荣威品牌的旗舰MPV，凭借其出色的混合动力技术、宽敞的空间和智能化的配置，被誉为“家用大平层”。该车型搭载上汽最新的DMH超级混动系统，由1.5T涡轮增压发动机与电动机组成，CLTC综合续航里程高达1536公里，百公里亏电油耗低至4.71L。这一卓越表现不仅为消费者带来了更多的出行便利，更在燃油经济性方面树立了新的标杆。

  荣威iMAX8 DMH的外观设计同样令人瞩目。新车采用了荣威家族最新设计语言，整体造型硬朗大气，充满力量感。大尺寸直瀑式前格栅与犀利的LED矩阵大灯融为一体，展现出强烈的科技感与品牌识别度。

  进入车内，荣威iMAX8 DMH的内饰设计同样令人眼前一亮。大象灰与金棕色的内饰配色营造出温馨舒适的家居化氛围，联控中控台设计彰显大气，储物空间和主驾肘部支撑也得到了巧妙的优化。12.3英寸全液晶虚拟仪表和全新16:9宽体屏的搭配，不仅提升了中控的科技感，更带来了用电、语音、导航、娱乐、桌面五大新体验。特别是车机系统升级至Venes2.1版本后，支持智能补电、四音区语音控制等功能，让驾驶过程中的操作更加便捷。

  在空间表现方面，荣威iMAX8 DMH同样不负众望。新车车身尺寸为5016mm×1909mm×1802mm，轴距达到3000mm，为宽敞的内部空间提供了坚实的保障。第二排座椅采用航空级设计，座长达到530mm，支持前后360mm超长距离移动，媲美头等舱的舒适体验让人陶醉其中。第三排座椅座长510mm，腿部支撑恰到好处，且可实现前后200mm超长距离移动，满足了不同乘客的乘坐需求。此外，新车还配备了双侧电动侧滑门、三区独立自动恒温空调、后排小桌板等配置，极大地提升了日常使用的便利性。

  荣威iMAX8 DMH搭载了上汽自主研发的“DMH超级混动技术”，CLTC综合续航里程高达1536KM，纯电续航也达到了135KM，无论是城市通勤还是长途旅行都能轻松应对。在实际驾驶过程中，新车的动力响应迅速且平顺，混动系统的工作十分智能，几乎感觉不到切换时的顿挫。悬挂系统则能够有效地过滤路面的颠簸，带来舒适的乘坐体验。

  在本次试驾会上，除了家商两用的荣威iMAX8 DMH，还有荣威D7 DMH这辆吉尼斯世界纪录创造者。

  在近期的吉尼斯世界纪录挑战赛中，荣威D7 DMH世界冠军版以超2208.719km的续航能力，以及平均油耗低至2.49L/100km的出色表现，成功荣获“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录称号，稳坐“全球混动B级车最低油耗”的宝座。这一荣誉不仅彰显了荣威品牌在混动技术领域的深厚积累，更为消费者提供了更加可靠、节能的出行选择。

  荣威D7 DMH车身线条流畅，前脸采用了荣威家族式的设计语言，搭配犀利的LED大灯组，显得既现代又充满力量感。车身侧面，简洁的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，营造出一种蓄势待发的姿态。车尾部分，层次分明的设计以及贯穿式的尾灯组，不仅提升了车辆的辨识度，也增添了时尚感。

  荣威D7 DMH的内饰设计同样令人眼前一亮。整体内饰风格简约而不失豪华感，采用了大量的软质材料包裹，触感细腻。中控台的设计简洁明了，12.3英寸的全液晶仪表盘与12.3英寸的中控触摸屏采用了双联屏设计，不仅提升了科技感，也方便了驾驶者的操作。

  荣威D7 DMH搭载了上汽自主研发的DMH超级混动系统，由1.5L混动专用发动机和智能高效混动变速箱组成。在起步阶段，车辆的动力响应非常迅速，轻点油门就能感受到充沛的动力输出。随着车速的提升，发动机和电机的协同工作使得动力输出更加平顺，没有明显的顿挫感。

  在不同路况的试驾过程中下，荣威D7 DMH的油耗表现没有出现明显的波动。除了动力性能和续航油耗外，我还特别关注了荣威D7 DMH世界冠军版的静音和舒适性表现。这款车型采用了基于协同式静音技术的剧院级NVH设计，从噪音源头入手，对动力系统、传动系统以及车身结构等多个方面进行了优化。

  此次试驾会不仅让消费者亲身体验到了两款车型的卓越性能，更让他们对荣威品牌的技术实力和创新能力有了更深入的了解。试驾过程中，媒体和消费者纷纷对两款车型的外观设计、内饰配置、动力性能以及智能化配置等方面给予了高度评价。

  未来，上汽荣威将继续坚持以核心技术驱动市场需求，将高价值高品质的产品带给用户选择。相信在不久的将来，荣威品牌将凭借其在新能源汽车领域的不断创新和卓越表现，为更多家庭带来美好出行的新征程。