月销破10万，从量变到质变，长安新能源为何全线“飘红”？

新能源时代的到来为中国乃至全世界都带来了颠覆，这些年，不仅造车新势力集体涌现，“大厂们”也在深度转型，经过数年的比拼，如今新能源赛道的局势已经初步明了。而2024年即将迎来终章，市场份额向强者收束的趋势愈发明显，其中身为中国最有资历的“汽车玩家”之一，2024年的长安依然“正当红”。

根据长安汽车公布的数据显示：2024年11月长安汽车销量达27.7万辆，同比增长22%，1-11月累计销量达243.31万。更重要的是，在11月，长安汽车新能源汽车销量再次创造历史，销量突破10万大关，同比增长98.4%，2024年1-11月新能源销量突破64万辆，转型成果显著。

从量变到质变，站稳金字塔顶端

如果说在燃油车赛道取得的好成绩代表着过去的辉煌与当下的成就，那么新能源汽车就是一种对未来的展望。

当前的长安汽车已经有扎实的底气说一声“未来可期”。

一般而言，一个汽车品牌年度销量能够达到10万就能够实现盈亏的基本持衡，而当前的长安新能源的“10万”是以月度为单位，可以说，在新能源赛道的“金字塔”顶端，长安站的更稳了。

随着月度10万销量达成，也代表很多传统主机厂还置身于“转身”的初级阶段的当下，长安新能源已经走完“破壁期”，影响力与市场口碑的与日俱增，促使新能源赛道上的长安汽车正式步入快速增长时代。

而从量变到质变的“十万级”飞跃，背后是长安多年的“未雨绸缪”与“厚积薄发”。

时间回到2017年，彼时依然处于中国传统汽车“28年黄金增长期”，凭借着敏锐的市场洞察力，长安汽车察觉到了新能源汽车爆发的先机，因此，当年大部分汽车品牌努力的方向依然是“如何再多卖一辆燃油车”，长安汽车便已经发布了面向新能源时代的核心战略——“香格里拉”计划，随后“北斗天枢”、“海纳百川”计划也以此为基础延展而开，此外，在2017年，长安汽车就已经推出过多款新能源产品。

与此同时，中国自主汽车近年一直保持向上发展的趋势，加上汽车市场总体往成熟化方向转型，“强者愈强”的马太效应显著，相较于单一品牌支撑门面，“多点布局”的模式显然更适合长安汽车这样TOP级的中国车企去完成市场收割。

因此，近年来，长安深蓝、阿维塔、长安启源等品牌的出现，成为长安汽车品牌向上以及电气化转型的重要助力，而2021年代号“E07”的首个新汽车项目与SDA架构概念的提出，成为了长安新能源如今“爆发”的基础，首款新汽车长安启源E07、20万内唯一可拍可投的智能交互汽车深蓝S05、集聚三大顶流、五大神器的阿维塔07等产品纷至沓来。

此外，随着此前阿维塔11增程版车型上市，阿维塔在2024年成为了当前行业唯一全系提供增程、纯电可选的高端新能源品牌。

在这些产品上，长安汽车在数智汽车领域的成果充分落地，同时以更加完善的产品矩阵实现了对各大细分市场的精准覆盖，按照长安汽车的规划，2025年的长安汽车还将推出12款全新数智新能源产品，未来三年推出37款全新数智产品，进一步强化在数智汽车领域的“长安势能”。

而当前中国车市从“政策主导”时代步入“产品力主导”时代，从新能源汽车市场渗透率持续维持在50%以上也可以看出消费者对于新能源产品的态度明显转变，以更完善而精准的产品矩阵，将助力长安汽车在千万量级用户基盘上持续进行用户转化，因此，未来几年长安新能源将会在10万这个数字的基础上，拥有更大程度的跃升。

SDA架构赋能，引领数智汽车

所谓“打铁还需自身硬”。

无论市场如何“乱花渐欲迷人眼”，技术永远是引领一个汽车品牌制胜的重要“法宝”，多年以来，长安坚持将不低于收入5%的费用投入研发之中。

其中在2023年，长安汽车全年营业收入1512.98亿元，同比增长24.78%，归属于母公司净利润达113.27亿，同比增长45.25%，与此同时，全年研发投入达到了90.08亿，占营业收入的5.95%。按照规划，未来5年，长安汽车将持续投入2500亿，并新增1万人的科技创新团队。

而更重要的是，长安汽车不仅研发投入规模大，更用到了点子上。

在2024年，中国汽车竞争已经全面进入了智能化的下半场赛道，整个中国汽车圈的新能源玩家们为智能化汽车的研发不遗余力，市面上偶尔会有一些产品存在那么一两个“爆点”，但相较于一时的红火，吃造车这碗饭本就是“长期主义”。

因此，长安汽车在汽车科技的研发上更倾向于从底层逻辑开始优化，打造汽车“百花齐放”的生态基座。

早在2021年，第一届长安汽车科技生态大会上长安汽车就发布了SDA架构概念，历经多年的打磨，SDA架构作为长安尖端技术集成体，将汽车解构为机械层、能源层、电子电气架构层、操作系统层、智能应用层、云端大数据层等六层架构，从底盘、到中央计算平台、座舱等多个领域，掌握新能源、智能化等关键技术2200余项。

在SDA架构赋能下，延展出长安智驾、天衡分布式电驱技术平台、智慧新蓝鲸3.0等关键技术，真正意义上诠释了“软件定义汽车”与“数智化汽车”应有的发展方向。

首先，虽然行业整体步入了智能化的下半场，但电气化的上半场竞争还远未结束。

当前的长安汽车，不仅拥有集成储备热效率达到行业最高水平47.03%的智慧新蓝鲸3.0，在电驱与车控领域，还开发了性能强悍的天衡分布式电驱，以及支持极限操控的天衡三向五域融合控制，同时融合数智化技术实现天衡智慧全场景驾控，赋予汽车无限进化、智能学习的能力，为打造“千人千面”的汽车打下基础。

此外，这两年消费者对于高阶智驾的态度逐渐从观望转向期待，借力于在智能驾驶技术多年的基础储备，长安汽车自研高阶自动驾驶系统——长安智驾也将逐步落地。

首先，SDA天枢架构对智驾、智舱、车身、动力、底盘的海量数据的整合、千兆级环网带宽以及能够模拟人类的五感输入机制的天枢端到端大模型，赋予长安智驾人类驾驶者一样的感知、思考能力，又兼顾了人工智能的数据处理速度与迅捷的行动速度，这就是智驾技术最理想的状态。

按照长安汽车的规划，长安汽车不仅是首个将智能驾驶和大语言模型进行融合的车企，未来基于规模效益，长安高阶智驾车将全系标配500TOPS+算力，2027年成为行业领导者。

或许当前中国汽车圈的高端玩家们都有一个引领市场的宏远目标，但要成为市场的引领者，资金资源、技术与渠道、对市场的洞察、细致的规划与强大的执行力缺一不可，在浮躁的市场，长安汽车的脚踏实地难能可贵，随着SDA架构的落地，以2024年为起点，长安汽车将正式以先行者姿态引领数智汽车赛道。

推动智能生态转变，做行业的“先行者”

160多年前，在“师夷长技以制夷”的号召中，长安汽车的前身——上海洋炮局在风雨飘摇中引领了中国制造业的惊变，站在沉甸甸的历史上，让长安汽车天生就拥有更高更大的格局，相较于单纯的改变汽车的形态，长安汽车更致力推动行业智能生态的转变。

今日不同往日，汽车在人们日常生活中的职能从最初的代步工具到智能化时代“有趣的玩伴”不断转变，到了今天数智汽车更是新生代消费者个性与情绪价值的载体。

这一次，为了造出不同用户心中的“哈姆雷特”，长安汽车联合华为、中国联通，以“全制造流程数字化”为目标，广泛应用5G、AI、数字孪生等40余项先进技术，打造了支持颜色、配置等多方面支持自选的长安数智工厂，不仅仅有大数据+线AI视觉检测技术进行全线质量监控，在“一云一网一平台”的技术架构下赋能的“AI+数字孪生”运营系统拥有极高的效率，让私人定制一辆汽车就像拿出手机点外卖选口味一样简单而自由。

新时代汽车或许就该如此，车企只提供一个大概的设想与框架，具体的内容物应该由用户自己决定。

在线下看车模块，长安汽车也有创新。

此前长安汽车全球首个线下版Topspace——无人销售体验空间已经正式开业，作为一个集“智慧迎宾、智能接待、智慧展车、交互式体验、生态场景体验、休闲娱乐”六大场景于一体的数字化体验空间，Topspace或许将在行业开创一种新的汽车销售生态，对于一些更加倾向于独自了解、看车的用户更加友好。

此外，在“科技兴国”的号召下，未来交通体系的发展并不只有造车这一条赛道，近年来低空经济在部分一线城市悄然兴起。按照中国民用航空局的估算，2035年中国低空经济市场有望达到3.5万元。

在此基础上，此前长安汽车已经与亿航智能共同完成了飞行汽车合作签约，按照规划未来5年长安汽车将投入200亿+推动飞行汽车的发展，而考虑到未来人工智能技术还将延展至更多的实际应用板块，未来10年，长安汽车将投入超1000亿深度探索陆海空及人形机器人立体出行解决方案。

当前低空经济与人形机器人尚处于发展的初级阶段，仅有少数人能够享受到这种前沿科技带来的便捷与陪伴，而长安汽车的加入，有利于推动产业的规模化发展，从而在未来逐步构建一个能够惠及更多消费者的智能化商业版图，以造车为起点，将“新汽车 新生态”从战略构想，带到触手可及的现实。

写在最后

未雨绸缪或许会在初期的探索阶段付诸比别人更多的努力，但凡是产业变革，就是需要像长安汽车这样“有准备的人”去打破既定的格局、勘破产业与科技发展的新模式，时代才能在动态发展中取得进步。而从1984年生产出中国第一批小型汽车到2021年和SDA架构发布引领行业“数智生态”概念的发展，到如今入局飞行汽车、人形机器人等产业，造车40年，长安汽车一直是时代的“先行者”，如今也将继续走在时代前沿，引领中国数智汽车走向全球。