12月23日，本田、日产和三菱的首席执行官在东京举行的新闻发布会上宣布了合并计划，三家公司将在一家控股公司下进行整合，其中本田和日产的合并尤为引人注目。抛开全球销量惨淡的三菱来说，本田和日产虽然是传统汽车制造业的巨头，但在电动化转型过程中面临诸多挑战，市场份额受到一定程度的挤压，销售业绩出现双双下滑趋势。
根据数据显示，2024年1月至11月，本田汽车全球累计产量为410万辆，同比下降了11.4% 2024年1月至11月，日产汽车全球的累计销量为362.41万辆，同比下降了22.8%，而截至2024年11月，比亚迪的累计销量为375万辆，预计全年将超过420万辆，同比增长40%，这一数据清晰地显示出本田和日产在与比亚迪的竞争中日渐弱势。同时中国已在去年超越日本，成为全球最大的汽车出口国，并且预计将在2025年进一步巩固其领先地位。
在中国市场电动车龙头企业比亚迪凭借先发布局，后发制人，在强大的技术研发能力和广泛的全球市场布局，迅速崛起成为全球汽车市场的重要力量。其产品不仅在国内市场占据了显著份额，在海外市场也备受消费者青睐，销售业绩持续增长。原来日本车商原本引以为豪的发动机和变速箱技术优势迅速减弱，与此同时，汽车界全新的竞争核心也在形成，比如智能化、电动化。
为加速电动化和智能化技术的研发进程，以及生产环节上，通过优化产能布局和供应链管理，实现规模化经济；共享销售渠道等方面整合，本田和日产希望联手来重塑行业格局，增强日本汽车品牌在全球市场的整体竞争力。在全球市场本田和日产希望联手以应对丰田的威胁，在国内市场以应对比亚迪的威胁，虽然丰田也受到中国本土电动汽车制造商的压力以及美国混合动力汽油、纯电动汽车市场的激烈竞争，比如特斯拉等品牌。同时丰田在东南亚市场的主导地位也正逐渐被中国竞争对手蚕食。
本田和日产联手能否成功，这还得看两家企业合并后能否实现平稳过渡才是关键，有时候1+1未必等于2，未来我们将就此事发展持续进行关注。
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