15万到80万“上下其手”，这是蔚来的背水一战

车见万宜讯—在新能源汽车的激战版图中，蔚来汽车曾经以高端豪华的形象闪亮登场，一度风头无两，成为行业焦点。可如今，时移势易，蔚来的前路布满阴霾，困境重重，李斌的焦虑更是写在脸上，刻在每一次公开露面的言行之中。

蔚来的财务现状，堪称一部“烧钱”史。过去数年，亏损数字触目惊心。从2018年起，每年财报公布时那巨额的净亏损，就像一记记重锤敲打着投资者与市场的信心。2018年亏了96.39亿元，随后几年，亏损额也居高不下，到2023年，六年累计亏损已超650亿元，进入2024年，这一“流血”态势仍未止住，前两季度依旧是大额亏损。即便二季度营收同比近乎翻倍，达到174.5亿元，环比增长 76.1%，创下单季营收新高，可调整后净亏损仍高达45.4亿元，三季度净亏损 50.60亿元，同比增长 11.0%，资金压力如泰山压顶。

蔚来在“蔚小理”格局中的地位已然岌岌可危，理想汽车精准锚定家庭用户，多款奶爸车持续热销，稳坐销量头把交椅；小鹏汽车在经历波折后，凭借MONA M03和P7+等车型，找准了市场脉搏，成功逆袭，重回增长快车道。反观蔚来，在中高端市场的份额被不断蚕食，原本的优势领域逐渐缩小。

重压之下，蔚来开启了一场豪赌式的市场突围，试图在15万到80万的广阔价格区间“上下其手”。一方面，推出21.99万起的乐道品牌，剑指中端主流市场，期望以性价比抢夺客源；另一方面，筹备中的萤火虫品牌，预计2025年交付，主攻下沉市场，挖掘基层消费潜力。然而，这两路进军都荆棘丛生，乐道要在强敌环伺的价格带站稳脚跟，月销 2 - 3 万辆的盈亏平衡目标，宛如天堑；萤火虫面对下沉市场复杂的消费偏好、激烈的本土品牌竞争，稍有不慎就会铩羽而归。

未来一年，毋庸置疑是蔚来能否继续在牌桌上玩下去的关键一局。李斌深知局势紧迫，在蔚来十周年之际，向全员发出的内部信满是决绝。明言接下来两年至关重要，明年务必实现销量翻番，2026年达成盈利，这是死命令，也是蔚来求生的唯一路径。他频繁奔走于研发、生产、销售一线，亲自下场直播卖车，种种举动背后，是被现实逼迫的无奈与焦虑。

但蔚来并非绝境求生，毫无希望。历史总是惊人的相似，转机常常源自一款爆款车型。小鹏汽车正是凭借MONA M03和P7+扭转乾坤，蔚来也眼巴巴盼着这样的转折点。

ET9作为蔚来高端旗舰的扛鼎之作，一经亮相就备受关注。其独特的飞航车身造型、3250mm超长轴距，透露着蔚来重塑品牌高端形象、召回流失客户的野心。而萤火虫品牌的首款车，虽未正式登场，却已引发诸多猜测，若能精准拿捏下沉市场需求，借助蔚来的品牌背书与技术优势，说不定能在下半场为蔚来扳回一城。

客观来说，蔚来在能源与技术沉淀上有一定家底。能源供应体系较为完善，构成了可充可换可升级的智能能源网络，这在同行中难寻敌手。技术研发层面，这些年来，蔚来完成了 12 项全栈技术布局，专利申请数量达到9300件，在中国 30 万以上成交均价的纯电市场，曾占据超 40%份额，这是蔚来尝试东山再起的技术根基。

当下在15万到80万区间的奋力一搏，对蔚来而言是背水一战，也是破釜沉舟。前路危机四伏，对手咄咄逼人，市场诡谲多变。以ET9拔高品牌调性，以萤火虫深耕下沉市场，蔚来的这一手牌能否在关键对决中打出王炸、续写新能源传奇，我们拭目以待。