“氢燃料电池车”FCEV是日本丰田全村的希望，也是继Hybrid车种在全球大获成功之功的另外一个重注，首款FCEV-丰田Mirai “未来”在2024年底量产上巿后的销售至今未见起色，但是头已经洗一半了，有那么一点骑虎难下的感觉。
丰田在去年11月在全球只售出134辆Mirai，相比2023年11月，减少了8.2%。 值得一提的是，美国加州是唯一拥有氢燃料基础设施的州，且丰田Mirai的车主享有免费加氢服务，但自从壳牌宣布将关闭所有氢燃料站后，Mirai在美国的销售开始恶化了，而且有不少车主在免费加氢服务结束后便试图转卖车辆，因为每次花了约1300元人民币的加氢费用却只能开500公里，除了不方便也不便宜。
但事实上，FCEV目前遭遇的瓶颈除了技术上等待突破（电池使用寿命短，长期使用后效能衰减问题仍未解决、寒冷气温下性能变差）还有更多的是全球基础建设不足、各国政府没有当一回事以及购车、使用成本太高，让人望而却步。
2024年，丰田一共卖出了1702辆氢燃料电池车，日本车厂对于氢燃料电池车的希望并未完全熄灭，除了丰田花大钱赞助巴黎奥运以宣传FCEV，本田也推出了CR-V eFCEV，结合氢燃料电池与插电式混合动力技术，但其销售数据尚未公布，但是祝福他们，毕竟已经投入太多，电动车已经输了，FCEV只能硬着头皮撑下去了。
高速侧向追尾虽是小概率情况，但抑制钟摆效应，确实是雨天、雪天很适用的场景。
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