2025年1月9日~15日,长城汽车在长白山隆重举办“冰雪欢乐周”活动,全球车友集结于此体验别具一格的冰雪文化和冰雪运动,哈弗、坦克、长城皮卡三大品牌齐聚一堂,全方位展现长城越野车型在冰天雪地场景下的卓越性能。同时,长城汽车宣布成立长城越野联盟,并发布中国首个越野场景分级标准,再次诠释了长城汽车在全球越野领域的标杆地位。
在冰雪欢乐周的直播环节中,长城汽车董事长魏建军与两位知名KOL,Eva和吴佩,共同驾驶坦克500 Hi4-T穿越长白山原始森林,精彩展现其在复杂冰雪环境中的卓越越野性能。
随后,著名车手鹿丙龙驾驶坦克500 Hi4-Z,完成白虎坡冲坡挑战。作为长白山最具难度的越野场景之一,白虎坡坡长近1000m,垂直悬坡180m,落差60层楼高,积雪覆盖的坡道极其光滑。坦克500 Hi4-Z凭借持续强劲的动力与精准稳定的扭矩分配,成功征服白虎坡。
在冰雪欢乐周发布会环节,长城汽车正式宣布成立“长城越野联盟”。长城汽车副总裁刘艳钊表示:“这是一个由越野相关生态方组成,面向用户的非营利性组织,主要是提供越野服务、建议与支持。它的使命就是促进中国越野文化健康、良性的发展,成为全球越野不可或缺的一部分!”
“安全,快乐,爱心,公正”是长城越野联盟的运行原则和宗旨,安全是基石,快乐是目标,爱心和公正是联盟成员共同践行的价值观。
长城汽车将联合生态伙伴,不断投入资源发展长城越野学院,针对不同场景,设立各种实体学院机构,提升大家的越野驾驶技巧,未来还将延伸到全国更多地区,覆盖更多类型的越野场景,点亮中国越野地图。
此外,长城越野联盟希望联合用户、各地政府、越野场地方等,挖掘更多有趣的越野路线,即越野路书,大家一起寻找、共创,分享不同文化特色的越野路线。目前越野路书已经在长城APP中开设的路书专栏,欢迎大家一起体验快乐越野、安全越野。
在宣布成立越野联盟后,长城汽车正式发布了中国首个越野场景分级标准。长城汽车深耕越野30余年,始终以敬畏之心对待越野。从2024年10月发布越野车型分级,再到今天发越野布场景分级,彰显长城汽车推动越野运动规范化、秩序化发展的远见与决心,让每一个用户,都能安全、快乐的享受越野。
长城汽车将雪地、山地、沙地、泥地这四大典型越野场景,进行归纳细分,从1级到最高10级,越野难度与风险程度依次递增。用户不仅要懂自己的车,也要了解自己要去的场地,才能更安全。
从举办冰雪欢乐周,到成立越野联盟和发布越野场景分级标准,长城汽车用一场冰雪盛会再次刷新了中国汽车品牌向上发展的新高度。接下来的一周时间,更多冰雪越野体验与用户活动将在长白山持续上演,广大用户可以共赴冰雪盛宴,体验越野的无限魅力。
未来,长城汽车也将通过不断努力,不仅持续为用户打造更加安全、快乐的越野天地,同时也希望联合各界力量,共同推动越野活动更加规范化、秩序化,打造最具中国特色的越野文化,推动中国成为汽车文化输出大国。
坚持长期主义,坚定ESG战略六大方向,吉利汽车发布2023年ESG报告
东风猛士917已部署DeepSeek,显著提升用户体验
11.99万入手东风奕派车型,超值价格闭眼冲
1977年,经过6年8个月的发展,丰田Celica迎来了第二代车型。新一代延续了双门轿跑和双门掀背两种车型设计,但整体造型较第一代更为精致。四圆形大灯成为其标志性设计元素,车身尺寸也增大至4460×1635×1300毫米。轴距从原来的2425毫米增加75毫米,达到2500毫米。当......
EXEED星途瑶光C-DM超越版Pro震撼上市 限时一口价15.99万元
以福特野马为师成功打入市场的丰田Celica,在1981年进入第三代。虽然同样提供双门轿跑和三门掀背两种车型,但造型设计比第二代更为方正,线条更为锐利,这种棱角分明的风格很受市场欢迎。
极氪009实力续航亚冬会,将绿色环保进行到底
11.99万入手东风奕派车型,超值价格闭眼冲
问界M9春晚灯光秀&吉利推出超醇电混
11.99万入手东风奕派车型,超值价格闭眼冲
正式发布“北斗天枢2.0”计划,长安汽车开启智能化全新篇章
面基全国唯一的阿尔法罗密欧4C女车主,聊超跑维修,试驾奔驰AMG G65,体验12缸的原始机械魅力。
按理说,那些在城里过春节的人,都拥有一年里最爽的出行时光:路上车流量大大减少,早晚高峰不复存在,那些因拥堵而闻名的主干道也变得畅通无阻。在广州度过了三十多个春节,我当然对此深有体会,但今年出现的一个小插曲稍微改变了我的看法:春节开车固然爽,但路上却危机四伏!
11.99万入手东风奕派车型,超值价格闭眼冲
11.99万入手东风奕派车型,超值价格闭眼冲
第八届一诺杯高管开放麦杜国忠 “销冠”秦L DM-i,让比亚迪30周年之“敢”具像化
11.99万入手东风奕派车型,超值价格闭眼冲
11.99万入手东风奕派车型,超值价格闭眼冲
11.99万入手东风奕派车型,超值价格闭眼冲
作为重资产行业,汽车制造需要大量投资与研发投入,这导致车企普遍面临较高的负债压力,而谈负债要谈企业规模和营收。从全球范围来看,国内外主流车企的总负债都比较高,且企业规模越大、营收越高,总负债也越高。