三年保值率还能在80%左右的车型并不多，其中就有丰田普拉多和丰田汉兰达，你就是开几年再卖掉的话，也亏损不了多少钱。正因为它们的保值率高，才被很多网友称之为“理财产品”。
我个人觉得，只看保值率的话并没有多大的意义，保值率参考的是车型的新车售价，比如汉兰达，原先这款车需要加价，加价幅度最高可达4万，你开了几年还能按照指导价卖出去，看上去很保值，实际上你还是亏损了4万（不考虑购置税），这样算出的保值率又有什么意义呢？
可是近几年，汉兰达已经不复当年之勇了，不但不需要加价了，而且在终端市场还有很大的优惠力度，在很多地区都能优惠8万以上，个别地区可以优惠10万，在新能源汽车的冲击下，让丰田的高保值率成为了笑话。不止丰田，就连雷克萨斯也不再保值，保值的车都有一个特点，那就是新车价格坚挺，可价格体系一旦崩塌，高保值率就无以为继，纷纷被打回“原形”。汉兰达暴降10万，证明了一代保值“神话”就此终结！
新能源汽车的崛起，最受影响的就是日系车，因为日系车最大的特点就是省油，论操控，它们不及德系车，论底盘，它们不及美系车，论设计，它们不及韩系车，只有那种注重燃油经济性的消费者才会选择日系车，问题是日系车即便再省油，也没有插混汽车省油，丰田引以为傲的油电混合车型（HEV）最好也就是百公里4个多油，而插混汽车（PHEV）很容易把百公里油耗控制在1个油左右。因此，这些注重燃油经济性的消费者很容易转投到插混汽车的阵容中，日系车的销量就大幅下跌了。
根据2024年的日系车销量来看，本田的中国销量为85.2万台，同比下滑30.9%，日产的中国销量为69.6万台，同比下滑12.2%，丰田的中国销量为177.6万台，同比下滑6.9%，在合资品牌中，日系车的下滑幅度很大，特别是本田和日产，已经到了不破不立的时候了。因此，这两个品牌可能会进行合并，而日产作为三菱的大股东，也意味着三菱将大概率加入到合并的阵营中。
新能源汽车对日系车的冲击很大，本着“打不过就加入”的原则，日系品牌也推出了很多电动产品，比如丰田bZ3、bZ4、RAV4荣放双擎E+、威兰达智能插电双擎、本田e:NP1、e:NP2和日产ARIYA艾睿雅等，但这些电动产品无法在中国市场取得很大的销量提升，消费者还是更青睐国产品牌推出的电动产品。
一方面，日系车的油车所占的市场份额被电车不断压缩，一方面，日系车所推出的电车无法获得消费者的认可，在这两方面的不断挤压下，日系车的销量就大幅下降了。
为了“挽救”岌岌可危的销量，日系品牌不得不通过大幅优惠来“以价换量”，原先很多价格坚挺的车型都出现了很大的优惠力度，原先很多需要加价的车型也不再加价了，反而也有着很大的优惠，上面说过，保值率和新车价格息息相关，新车降价的话，二手车也就不再保值了。
最后，对于日系品牌，您有什么看法？
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