一年损失20万，买到烂尾车的人，撕开电动车的遮羞布

2023年底，来自江苏的艾瑞克（化名）在极越门店购入了一辆极越01 Max 性能版，成交价在30万元左右。一年后，极越闪崩原地解散的消息在2024年底传出，艾瑞克开始有种不详的预感：刚用不到一年的新车，要砸手里了。

雪上加霜的是，新车在极越暴雷前不久，在路上行驶时出了事故，维修都成问题。“我去问了二手车那边，人家说这车现在收最多10万块，相当于我一年掉20万。”艾瑞克苦笑，自己买到了“烂尾车”。

事实上，随着淘汰赛开始，不断有企业从舞台消失，烂尾车主越来越多。同样来自江浙沪地区晓虹（化名）感觉自己是比较幸运的烂尾车主。2018年，威马汽车还风头正盛的时候，她购入了一辆指导价13.99万元起的威马EX5，虽然威马倒在2023年留下一地鸡毛，但晓虹的EX5到现在还能正常使用。“开着没问题，语音唤醒、导航、蓝牙这些都能正常使用，最多上汽修厂看看轮胎什么的。”晓虹说，至于二手车保值率之类的就不用想了。“出手也卖不上价，开到报废得了。”

10万出头的威马，即便企业倒了，车主拿来当代步车没问题。但20多万买的极越，车主无法像威马车主那般淡定佛系。

前不久，极越车主联合发文称权益受损，希望极越的股东双方百度与吉利出面解决问题。极越官方近日公开发声明，极越用户可在极氪品牌的充电桩上恢复使用积分充电权益。在此之前，吉利与百度曾公开承诺，兜底极越的智驾与售后。除了调侃自己有了一辆绝版车，花真金白银买烂尾车的车主似乎也没有更好的办法。

值得关注的是，智能化席卷中国新车市场的这几年，背刺车主的方式五花八门。车企必须不断推出新技术，以保持在市场上的竞争力。当车上的很多功能需要通过OTA来实现或升级，乃至需要先花钱买期货，这就意味着，“极越们”倒下时，车主的损失不能只从硬件层面去估量。

不买烂尾车也会被背刺

被背刺的何止是买到烂尾车的车主，哪怕小到切换智能驾驶方案，都可以伤害到老车主的权益。

前不久，飞凡车主在社交平台表示，智能驾驶系统已经两年未更新，希望企业尽快安排OTA。

这类问题，新势力车企也遇到过。2023年，一众小鹏P5车主就在社交平台吐槽称，购买的小鹏P5（带激光雷达版本），不能像当初上市时承诺的那样使用小鹏最新的XNGP功能，同时能座舱也无法升级到智XOS天玑系统，车主认为自己的权益受损。

极越停摆后，有车主反映，车机系统及智能驾驶依赖的网络流量即将中断，导航、娱乐及车机智能服务无法正常使用。此外，极越原本承诺的持续提供车机系统、智能驾驶系统的OTA升级，但目前已无法实现。

其实，无法实现的原因很简单，因为所有这些功能的维护都需要投入人力和财力。

百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在极越暴雷后公开表示，百度将负责极越智驾和地图导航技术保障。百度Apollo作为技术提供商，为极越提供纯视觉ASD智驾方案以及车道级导航地图。据百度内部人士透露，该系统的维护每年的成本至少要几千万元。

对于承诺负责售后的吉利来说，也是同样的道理。有极越车主透露，极越的维修虽然归领克了，但维修是需要工具和备件，维修完还需要标定......这些领克都需要花时间去准备。

汽车行业有一条规定，任何一台车停产后，它的配件至少要保证12-15年的正常供应。根据国际惯例，配件供应时间不得低于15年。一般汽车生产厂家是不生产配件的，而是委托给供应商生产。对于“闪崩”的车企来说，是否能提前做好这个筹备不得而知。

有北京的威马车主反馈，威马授权的门店明确告知，基础保养可以做，但大部分配件都不是原厂的，要维修可能就需要等外采。另外，像三电这种核心零部件没法维修。虽然买车时，厂家一般都会承诺三电终身质保。不过车企活不到终身，这些承诺也就变成了空头支票。

电动车的遮羞布

比烂尾车车主更惨的是二手车商，尤其是在车市价格战这两年，二手车从业者已经崩溃了。“现在已经不是赚不赚钱的问题了，现在是新车一天一个价，卖出去的价格比收的价格还低。”类似这样的吐槽，已经不新鲜了。如果再碰上烂尾车，就更不用提保值率这一说了，基本上是砸手里了。于是有威马车主在后备箱上贴条“别碰我，修车没件”.....个中滋味，只有买到绝版车的才能体会。

与此同时，有越来越多的新能源用户正在成为绝版车车主。有来自湖州的哪吒车主吐槽，2023年5月花7万6买的哪吒V，原本标称续航400公里，但2024年底开始，车子掉电特别快，续航直接掉到40公里，还不如“老头乐”。

1月6号，哪吒汽车官网停服。显示“系统维护中”，一时间，哪吒将要倒闭的传言四起。随后，哪吒汽车在社交平台回应称，技术人员正在修复。令人唏嘘的是，哪吒曾登顶2022年新势力年度销量榜。

官网好修复，难修复的是人心。尤其是对一个新品牌来说，信心更是稀缺资源。这也是新势力车企即便卖一辆亏一辆，也要卷销量卷份额的原因，它直接关系到投资者与消费者的信心。

买到绝版车的车主，不仅要面对无人善后的难题，还要面对续保艰难。有极越车主反馈，自打极越停摆后，自己被保险公司拒保了，即便可以投保，一年保费接近8000。

其实，撕开电动车遮羞布的，不光是这些经营不善的企业。有不少新能源车主表示，虽然前一年并没有出险，但还是在续保时遇到了“车险刺客”，保费价格上涨几百上千元不等。

不知道从什么时候起，没有人再提汽车全生命周期的成本与价值。

上汽大众的高管曾指出，不顾一切的降价潮，其实只是从观感上降低了新购车用户的首购成本，而隐藏在其背后的问题，是二手车残值的大幅降低。在这个过程中，与燃油车相比，电动车车主还要面对保费上涨，事故后维修成本更高等问题，而这些成本，最终还是要消费者来承担。

俗话说，背着抱着一边沉，这些问题很容易被新车酷炫的功能、有吸引力的价格所掩盖。1年损失20万的绝版车，让电动车本就存在的矛盾，戏剧性的呈现出来。

2025年，残酷的竞争还会继续，为了留在牌桌上，会有大量争夺市场份额的新车出现。随之带来的可能是，新车主受益，老车主受损。所有的矛盾与问题，我们都可以当作“房间里的粉色大象”，选择视而不见。最终依然是消费者买单，一年损失20万的例子，不会是最后一个。