2023年底,来自江苏的艾瑞克(化名)在极越门店购入了一辆极越01 Max 性能版,成交价在30万元左右。一年后,极越闪崩原地解散的消息在2024年底传出,艾瑞克开始有种不详的预感:刚用不到一年的新车,要砸手里了。
雪上加霜的是,新车在极越暴雷前不久,在路上行驶时出了事故,维修都成问题。“我去问了二手车那边,人家说这车现在收最多10万块,相当于我一年掉20万。”艾瑞克苦笑,自己买到了“烂尾车”。
事实上,随着淘汰赛开始,不断有企业从舞台消失,烂尾车主越来越多。同样来自江浙沪地区晓虹(化名)感觉自己是比较幸运的烂尾车主。2018年,威马汽车还风头正盛的时候,她购入了一辆指导价13.99万元起的威马EX5,虽然威马倒在2023年留下一地鸡毛,但晓虹的EX5到现在还能正常使用。“开着没问题,语音唤醒、导航、蓝牙这些都能正常使用,最多上汽修厂看看轮胎什么的。”晓虹说,至于二手车保值率之类的就不用想了。“出手也卖不上价,开到报废得了。”
10万出头的威马,即便企业倒了,车主拿来当代步车没问题。但20多万买的极越,车主无法像威马车主那般淡定佛系。
前不久,极越车主联合发文称权益受损,希望极越的股东双方百度与吉利出面解决问题。极越官方近日公开发声明,极越用户可在极氪品牌的充电桩上恢复使用积分充电权益。在此之前,吉利与百度曾公开承诺,兜底极越的智驾与售后。除了调侃自己有了一辆绝版车,花真金白银买烂尾车的车主似乎也没有更好的办法。
值得关注的是,智能化席卷中国新车市场的这几年,背刺车主的方式五花八门。车企必须不断推出新技术,以保持在市场上的竞争力。当车上的很多功能需要通过OTA来实现或升级,乃至需要先花钱买期货,这就意味着,“极越们”倒下时,车主的损失不能只从硬件层面去估量。
不买烂尾车也会被背刺
被背刺的何止是买到烂尾车的车主,哪怕小到切换智能驾驶方案,都可以伤害到老车主的权益。
前不久,飞凡车主在社交平台表示,智能驾驶系统已经两年未更新,希望企业尽快安排OTA。
这类问题,新势力车企也遇到过。2023年,一众小鹏P5车主就在社交平台吐槽称,购买的小鹏P5(带激光雷达版本),不能像当初上市时承诺的那样使用小鹏最新的XNGP功能,同时能座舱也无法升级到智XOS天玑系统,车主认为自己的权益受损。
极越停摆后,有车主反映,车机系统及智能驾驶依赖的网络流量即将中断,导航、娱乐及车机智能服务无法正常使用。此外,极越原本承诺的持续提供车机系统、智能驾驶系统的OTA升级,但目前已无法实现。
其实,无法实现的原因很简单,因为所有这些功能的维护都需要投入人力和财力。
百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在极越暴雷后公开表示,百度将负责极越智驾和地图导航技术保障。百度Apollo作为技术提供商,为极越提供纯视觉ASD智驾方案以及车道级导航地图。据百度内部人士透露,该系统的维护每年的成本至少要几千万元。
对于承诺负责售后的吉利来说,也是同样的道理。有极越车主透露,极越的维修虽然归领克了,但维修是需要工具和备件,维修完还需要标定......这些领克都需要花时间去准备。
汽车行业有一条规定,任何一台车停产后,它的配件至少要保证12-15年的正常供应。根据国际惯例,配件供应时间不得低于15年。一般汽车生产厂家是不生产配件的,而是委托给供应商生产。对于“闪崩”的车企来说,是否能提前做好这个筹备不得而知。
有北京的威马车主反馈,威马授权的门店明确告知,基础保养可以做,但大部分配件都不是原厂的,要维修可能就需要等外采。另外,像三电这种核心零部件没法维修。虽然买车时,厂家一般都会承诺三电终身质保。不过车企活不到终身,这些承诺也就变成了空头支票。
电动车的遮羞布
比烂尾车车主更惨的是二手车商,尤其是在车市价格战这两年,二手车从业者已经崩溃了。“现在已经不是赚不赚钱的问题了,现在是新车一天一个价,卖出去的价格比收的价格还低。”类似这样的吐槽,已经不新鲜了。如果再碰上烂尾车,就更不用提保值率这一说了,基本上是砸手里了。于是有威马车主在后备箱上贴条“别碰我,修车没件”.....个中滋味,只有买到绝版车的才能体会。
与此同时,有越来越多的新能源用户正在成为绝版车车主。有来自湖州的哪吒车主吐槽,2023年5月花7万6买的哪吒V,原本标称续航400公里,但2024年底开始,车子掉电特别快,续航直接掉到40公里,还不如“老头乐”。
1月6号,哪吒汽车官网停服。显示“系统维护中”,一时间,哪吒将要倒闭的传言四起。随后,哪吒汽车在社交平台回应称,技术人员正在修复。令人唏嘘的是,哪吒曾登顶2022年新势力年度销量榜。
官网好修复,难修复的是人心。尤其是对一个新品牌来说,信心更是稀缺资源。这也是新势力车企即便卖一辆亏一辆,也要卷销量卷份额的原因,它直接关系到投资者与消费者的信心。
买到绝版车的车主,不仅要面对无人善后的难题,还要面对续保艰难。有极越车主反馈,自打极越停摆后,自己被保险公司拒保了,即便可以投保,一年保费接近8000。
其实,撕开电动车遮羞布的,不光是这些经营不善的企业。有不少新能源车主表示,虽然前一年并没有出险,但还是在续保时遇到了“车险刺客”,保费价格上涨几百上千元不等。
不知道从什么时候起,没有人再提汽车全生命周期的成本与价值。
上汽大众的高管曾指出,不顾一切的降价潮,其实只是从观感上降低了新购车用户的首购成本,而隐藏在其背后的问题,是二手车残值的大幅降低。在这个过程中,与燃油车相比,电动车车主还要面对保费上涨,事故后维修成本更高等问题,而这些成本,最终还是要消费者来承担。
俗话说,背着抱着一边沉,这些问题很容易被新车酷炫的功能、有吸引力的价格所掩盖。1年损失20万的绝版车,让电动车本就存在的矛盾,戏剧性的呈现出来。
2025年,残酷的竞争还会继续,为了留在牌桌上,会有大量争夺市场份额的新车出现。随之带来的可能是,新车主受益,老车主受损。所有的矛盾与问题,我们都可以当作“房间里的粉色大象”,选择视而不见。最终依然是消费者买单,一年损失20万的例子,不会是最后一个。
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