利润转正后，零跑汽车彻底“上岸”了？

继2023年理想汽车净利润转正实现盈利之后，又一家新势力实现净利润转正。

1月13日，零跑汽车发布盈利预告，宣布2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，零跑也是继特斯拉、比亚迪、理想之后，全球第四家实现盈利的新能源车企。

这样的成绩，让零跑延续2024年的汽车圈黑马之姿——踩在风口中，闷声发大财。

说零跑是黑马，因为创始人朱江明不是雷军，毕竟雷军的品牌流量基础不可忽视；零跑也不是赛力斯问界，毕竟它合作的企业是中国最强民企华为。

但就是这样一个曾经的“小透明”，近一年来销量迅速超越蔚来和小鹏，比肩理想和鸿蒙智行，生生在比亚迪、吉利等传统品牌的统治区里咬下一块肥肉。

尤其是对比同样是新势力，曾经声量更大的哪吒、极越来看。

零跑的故事，不仅关乎一家公司如何盈利，更关乎它如何用成本和效率定义自己的竞争力，能把这些目标做到极致的中国车企，目前看只有比亚迪，以及说自己成本控制能力不比比亚迪差的零跑。

当下对于新势力而言，钱和时间确实是最宝贵的，但“发展要给生存让位”仅为权宜之计，绝非长久之策，财务策略并不是活下去的万能药，建立竞争对手无法进入的护栏，对于零跑来说更加重要，而这个答案似乎还是模糊的。

毕竟“小理想”“小比亚迪”只是尚未拥挤的一条赛道，“品价比”的标签，谁都想要。

逆天改命  一路狂飙

2024年12月，零跑杭州总部外，一张罕见的九周年大合照诞生了：5000名工程师，身着深蓝色工装，排列成整齐的方阵，目光坚定。

对于他们来说，这不仅是一张普通的司庆照片，更是一次对逆天改命般的见证。

零跑诞生之初并不被看好，相较其他一众新势力，零跑并没有互联网基因，也缺乏自身独特亮点，这或许也是当年周鸿祎没有选择零跑的原因之一。

这也是搞技术出身的朱江明的风格，在创立零跑时已经年近50，相较其他新势力掌门人，通常更讲究有数据说话。

2024年多维度的数据，确实让零跑在小米、华为的光环下也风光了一把。

去年11月，零跑就提前完成了2024年25万辆的目标，全年29.37万辆，比2023年增长1.03倍。当时的11月，国内月销突破4万辆的新势力车企只有2家，除了零跑，就是独占新势力销量鳌头已久的理想汽车。

2024年零跑汽车整体销量表现也相当亮眼，连续七个月创月交付历史新高，尤其在第四季度，连续两个月交付超4万台、连续三个月同比增长超100%。

销量数据只是一方面，最主要的毛利率的显著提升。

毛利率作为衡量企业盈利能力的关键指标，是投资者、管理者和分析师评估公司经营状况、制定战略决策的重要依据。零跑汽车预期2024年营业收入不低于305亿元，同比增长不低于80%；预期截至2024年12月31日止年度毛利率不低于8%，相比于2023年全年毛利率有大幅增长。

理想的毛利率常年在20%上下，对比来看，零跑的毛利率算不上高。但其实这是零跑在毛利换市场战略下的有意为之。在零跑的汽车哲学中，销量规模比毛利更重要，零跑在定价时，采取了高端低端车型相同毛利的策略，让高配车型也拥有同价位、同级别里更好的定价区间。

为了把控成本，零跑选择了“全域自研”。目前，零跑的自研率超过60%，为了进一步降低运输成本和生产成本，零跑还选择与佛吉亚等供应商合作建厂。

正是这样的造车方法论，也让零跑得到跨国巨头汽车Stellantis集团的青睐。后者就是希望通过零跑汽车极具成本优势的电动车生态系统，帮助其实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标。

得益于与Stellantis集团的合作，零跑去年加快了在欧洲市场的布局。去年9月，C10和T03正式进入欧洲市场，截止去年12月底，零跑已经在欧洲市场建立了335家门店，今年海外市场在零跑的销量占比应该会有所提高。

海内外双重光晕的加持，让零跑成功跻身新势力第一梯队，以至于行业用“理问零”来代替之前常说的“蔚小理”。

头部学得好  销量没烦恼

“和几十万开个理想比，花个十几万开个零跑，还剩下十几万，有空去北上广深玩一下，它不香吗？”

这样网友的评价，其实最能说明零跑的优势。

在零跑汽车逆袭的过程中，其还获得了不少行业内的“外号”，有人称其为“小理想”，还有人称其为“小比亚迪”。

理想最突出的优点是产品定位，比亚迪则是性价比。零跑汽车的，就是集两家之长。

抄理想的作业，零跑几乎已经明牌，还记得零跑C10 当时的定位文案更绝，就叫“年轻人更理想的家”。零跑几乎在不遮不掩地告诉用户，如果想买类似于理想L系列那样的家用 SUV，但预算又是10多万，那么就可以来试试零跑C10和C16。

汽车圈抄作业的事儿多了，主要是能学到精髓。

零跑能做到身段够低，从产品的操控舒适性、车机显示方式等方面全方位学习。比如零跑C10的外观、内饰，冰箱彩电大沙发；零跑C16的大空间、第三排；巴黎车展首发的零跑B10，分体式大灯设计，圆弧形的贯穿式日行灯带，再加上三道错落式的横条光源，一眼看过去还以为是理想L6。

零跑用了一个服装品牌来说明自己的定位，就是优衣库——比一般的产品可能会贵一点，但面料、质感、设计也会更好一点。

而能做到好而不贵，就要说说“小比亚迪”的实力。

朱江明曾袒露，2022年零跑一共做了11万多台的电池包，通过自研，能比外购节省10%左右的差价，50亿的电池就能节省5个亿。零跑的自研不仅可以让产品具备更快的技术升级能力，还可以在供应商那里掌握更强的议价权。

正是有了这种能力，零跑才可以在10万到20万的价格区间杀出一条自己的路。

竞争壁垒有多牢？

在公司成立九周年之际，零跑汽车创始人朱江明发布了。他提到了2025年零跑的四项工作重点，其中第四项是“加速国际化”。

而就在零跑九周年庆前一个月，Stellantis集团迎来了一项重要人事变动。原CEO唐唯实辞职，比原定的2026年初合同期满，提前一年多“下课”。

唐唯实的突然“提前下课”，为零跑汽车在国际化进程中留下极大不确定性——就如同其在2025年还能否继续领跑一样。

即使销量、营收方面大放异彩，仔细来看，从成立到现在，零跑其实没有明确的战略路线，产品风格、市场定位可以说一变再变，更多的是借鉴其他成功品牌。

很难说独属于零跑汽车的标签是什么，是性价比吗？目前可能是，可长远来看，并不具备太大的参考意义。但在充满不确定性的大环境下，各主机厂都在、务实高效地推进业务发展，即使是蔚来也在近一年内发的几封内部信中频繁提起效率和执行。

是产品吗？零跑所处的10万-20万赛道，竞争最为激烈。2025年，零跑汽车还是要继续在这条赛道中深耕，零跑B10，预计价格将定在10万-15万元。实话说，B10可能会刷新人们对于10万级别的车到底能有多卷的概念，毕竟这个价格居然给到了全套高阶智驾硬件，给到了别人要在20万级才会有的高端芯片。但B系列的对手无比强大，它们是比亚迪和吉利，对零跑而言，还是小鹏MONA和蔚来乐道。

是技术吗？领跑的四叶草架构带来了成本更低，效率更高、体验更优，但总的来看，零跑更擅长硬件方面的创新，自动驾驶能力还存在较大差距。

最主要的，还是看车型是否还会有极具“品价比”的诱惑力。零跑可以复制其他车企，其他车企也可以复制零跑，抄作业抄得好卖又赚钱，谁能不眼馋？据目前的信息看，2025年将会有一大波对标零跑B系列和C系列的“新品”疯狂跟进，比亚迪、深蓝、埃安到小鹏，都会有类似的车型推出。

中国车市，不会留给弱者片刻喘息的机会，活下来，都只是新一轮淘汰的起点罢了。

或许也正因如此，朱江明也明确表示，零跑的目标远未实现。在他看来，未来三年将是竞争最激烈的三年，是“决赛”。

“传统车企和新势力要合在一块看，现在的十五六家车企，可能要淘汰一半。到时还没有百万量级，可能公司就慢慢没有了。”