为何电动汽车在日本销量低迷，日本汽车用户难道不想省钱吗？

在国内市场风头正劲的电动汽车在日本的销量却低得离谱，为何日本汽车消费者不喜欢电动汽车呢？众所周知，电动汽车的用车成本低，日本又是倡导节约型社会的典范；所以这样的结果却是很难令人理解。

相信有不少汽车爱好者都对这个现象感到不解和好奇。

事实确实如此。

2024年的日本汽车总销量为4421494辆。而同期的电动汽车销量不到六万辆，销量最高的Nissan Sakura（日产·樱花）也才售出30749辆；全球驰名的特斯拉Model 3销量排在第二，却也只有5600辆；排在第三的Mitsubishi eK Cross EV为2504辆。日本汽车消费者客观上确实普遍不爱电动汽车。

但是这并不奇怪。

再看两个数据：

所谓的轻型汽车（轻自动车）指的正是日本汽车里最具特色的“K级车。”这些车的发动机排量必须低于660毫升，也就是0.66L（升）。发动机排量大一些的摩托车也能达到1.0L左右，中排量摩托车一般认为在500毫升上下；也就是说去年一年里在日本售出的超过155万辆汽车的排量仅仅相当于中排量摩托车。这样的汽车显然会足够省油，正常驾驶的百公里耗油量也能低至三四升。

作为汽车用户还有必要去选择电动汽车吗？

至少从用车成本的角度来分析并没有很大的必要性了。

日本的油价和国内悬殊不大，就算按照8元/升来计算；百公里油耗按照3.5L为参考，一百公里的燃油成本只是28元人民币左右。

电动汽车并不节能，省钱是因为电价低。

这一点是很重要的。电动汽车的耗电量其实并不算低，就算是微型两厢车的实际耗电量也要达到15kWh/100km左右，当然这是算上使用空调和暖风的大致平均数据。普通的紧凑级到中型电动汽车的真实耗电量能轻松超过20kWh/100km。

日本的电价基本被视为“全球第一贵。”

综合峰谷电价和标准时段计算平均价格也要达到30日元左右，并且用的越多价格越高，也就是有阶梯电价。如果使用电动汽车的话，那么单价很有可能达到40日元——相当于一度电达到1.9元。按照微型车实际15kWh/100km左右来计算的话，用车成本则相当于28.5元！比用燃油动力的“轻自动车”还要高。在用车成本相当的前提下，有什么必要再去包容电动汽车的短续航里程和长充电时间呢？原因就是这样。

综上所述，不论是在哪一个区域的汽车市场里，市场基石都是主流车的汽车消费者；简单来说就是廉价车的消费才是市场的基础。而这些消费者所重视的都是汽车的使用成本，所以电动汽车想要获得消费市场的青睐一定要具备使用成本的优势。想要体现出成本优势就一定要有足够低的电价，可并不是所有国家或地区都适合建造可用续利用的电能，更不可能都有足够的火电所需要的常规能源的储备。所以电价不会都很低，日本的特点就是这样；在没有低价电可以用的前提下，还对电动汽车打不开日本市场而感到好奇吗？

实际上不只是日本。

一些欧美国家的电价也是偏高的，这是地理因素等因素决定的结果。

所以电动汽车不可能完全取代燃油车，有一些市场不接受电动汽车也并非是错；分析问题的前提一定是要换位思考，仅仅站在自己的角度去分析所得出的结论99%都会是错的。