3年定大局，余凯立下双Flag，地平线如何让智驾不再是“玩具”？

最近几年新能源汽车相当火爆，我们先后也参加了不少大型厂商的技术发布会、科技日之类的活动，不过不久前的“地平线智驾科技畅想日”却有些与众不同。

在活动现场，地平线创始人兼CEO余凯、地平线副总裁兼首席架构师苏菁、地平线市场与品牌负责人陈遥等人的现场分享让我感触颇深。

我们正处在一个技术争鸣的年代，地平线作为智驾领域的重要玩家带来的一些新思路和新观点，还是非常值得关注和思考的。

01、一个

Tier2厂商的野心

提起地平线，你有没有这样的感觉：经常听到这个名字，知道它是智能驾驶领域的大玩家，但人们却很少关注它的产品叫什么名字。

这是由地平线的定位决定的，作为一家余凯口中依然定位Tier2的供应商，地平线不缺技术，但它却没有选择站在聚光灯下，属于“隐藏大佬”。

但在这次“畅想日”上，地平线却显得雄心勃勃。

地平线创始人兼CEO余凯表示，地平线将会在未来三年时间里立2个Flag。

第一，向上捅破天。

地平线此前发布的高阶智驾方案Super Drive，会在2025年第三季度量产落地；

征程6P智驾芯片，是目前业界能拿到的算力最大的自动驾驶芯片，目前已经顺利投片，将在2025年4月份发布。

智驾系统+高性能芯片，手握这两大“神器”，地平线希望在智驾领域打造一个“行业新标杆”。

第二，向下扎深根。

根据余凯的说法，地平线的计算方案目前已经登上了蔚来萤火虫、奇瑞iCAR、理想L6等多款车型，2025年将跨越1000万量产大关。

实际上，地平线这样的选择是相当理性的，核心技术，要搭配“大规模上车”才更香。

我们举个简单的例子，在这次活动上，无论是余凯还是苏菁，都对特斯拉的智驾技术赞赏有加，但由于FSD迟迟不能在国内落地，所以在目前国内智驾领域内，特斯拉基本上是缺席的。

地平线以一个Tier2厂商的身份走向前台，用余凯的话来说就是，向宁德时代学习如何to C。

看来，它在智驾领域的确充满了野心。

02、地平线眼中的智能驾驶是何模样？

在回答现场提问时，余凯再次强调，地平线的定位还是Tier 2。

但地平线这次活动，给我们的感觉就像是一个C端厂商在滔滔不绝地介绍自己的新产品。

把完整的高阶智驾方案推向前台，地平线肯定不是一时兴起，而是进行了一番深沉思考才做出的改变。

在这次的演讲中，余凯给2025年下了一个“智驾真拐点”的定义。

在余凯看来，这个拐点之所以在2025年到来，是因为智驾的技术三要素：领先的算法、足够大的算力、海量丰富的数据在2025年都已经齐备。

截止2024年，智驾系统的算力从几T升级到了几百T；国内大模型爆发迎来“百模大战”，端到端智驾也蔚然成风。

值得一提的是，余凯本人就是国内最早一批搞深度学习的人。

到目前为止，地平线已经引领了全球前沿的算法发展，它所推出的UniAD、Sparse4D、MapTR、VAD、Vision Mamba等都已经成为行业标准。

在模型方面，地平线的学者2023年就拿到了CVPR的Best Paper，这是世界上第一个公开发表端到端自动驾驶的大模型。

而它在2024年推出的端到端世界模型World Model，已经可以实现全场景无差别的智能驾驶。

在数据积累方面，地平线其实也达到了比较高的水准。

余凯预计，地平线的计算方案将在2025年跨越1000万的量产大关，通过与全球40多家车企的合作，地平线已经掌握了大量的数据。

也就是说，地平线与整个智驾行业一样，都备齐了“三要素”。

2025年是智驾的拐点，也是地平线的拐点。

在余凯看来，目前国内的智能驾驶产业，正常发展下去，可以实现3年 “脱手开”，5年“闭眼开”，10年“随心开”。

而在这次活动上，我们还看到了一个熟悉的身影：地平线副总裁兼首席架构师苏菁。

苏菁此前担任华为终端公司首席架构师、智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长，负责华为自动驾驶系统方案，也是妥妥的业内大牛，这次是他2022年1月份从华为离职后首次公开亮相。

在演讲时，苏菁提出了自己的“拐点论”：自动驾驶的比较对象不是其它厂商的智驾方案，而是人类本身；比不过人的时候是个高科技玩具，比人好的时候价值就会立刻跳上去，这也是一个“拐点”。

苏菁直言不讳地表示，目前只是看到了希望，但没有任何一个智驾系统达到这个“拐点”，不过地平线今年要做到的目标，就是让智驾系统超越一个玩具的价值。

看得出来，地平线有一群顶级的技术大咖，对智驾行业的观察也比较深刻，同时也在软硬件方面做好了准备，可以说是万事俱备只欠东风。

那么，地平线真的能成为智驾领域的领军者吗？

03、地平线的智驾能达到什么水平？

余凯与苏菁看上去都雄心勃勃，余凯更是喊出了“三年时间行业大局可定”的口号。

潜台词是，未来的智驾行业，必有地平线的一席之地。

这种信心，既来自于对自身技术的自信，也来自于地平线目前在智驾领域做出的成绩。

2024年4月份，地平线发布征程6系列智驾芯片，与20多家车企的100款中高端车型进行定点合作，引领中国最大规模的智能驾驶量产；同时也发布了SuperDrive高阶智驾系统，预计2025年第三季度正式量产上车。

2024年一年，地平线就交付了大约300万套智驾的计算方案。

就目前的情况来看，地平线有强大的芯片能力以及人工智能软件算法能力，也有强大的工程能力，余凯、苏菁对智驾产业的把握也比较精准。

与此同时，地平线还在2024年10月24日完成了上市，为后续发展提供了充足的“资源”。

在推出完整的高阶智驾方案和高性能芯片之后，地平线的智驾发展道路，与华为已经很接近。

04、地平线会遇到哪些挑战？

从技术角度来看，地平线储备十分深厚。

但既然从幕后走到了前台，地平线就不能只考虑技术问题。

根据余凯在这次活动上的表态，地平线虽然还是tier 2，但已经准备好直接面向汽车厂商，甚至直接面对消费者。

因为，虽然地平线的解决方案是to B的，但最终好不好，还得是C端的消费者说了算，在C端去加深加强地平线的认知于地平线接下来的发展和突破而言亦有难以估量的意义。

我想，这也是在2024年年初我找余凯博士为我的汽车科普新书《一本书看懂智能网联汽车》做推荐语时余凯满口答应的原因之一。

针对这本书，余凯博士在仔细浏览全书200多个热门话题之后给出了“无论你是自动驾驶行业的从业者还是对此领域感兴趣的读者，我都愿意推荐你阅读这本书，共同感受智能网联汽车带来的科技魅力，一起预见未来出行的美好蓝图”的高度评价。

因为，于整个汽车市场而言，诸多智能驾驶功能带来的便利性不言而喻。

于每一个身处汽车行业大变革之中的人而言，如何把这些前沿的技术普及给更广泛的受众并切实去提升更多人的出行体验便显得尤为重要了。

这套打法，与华为的智驾很相似，但现在的挑战是，华为并不是单纯的从B到C，它在智能手机时代就已经具备了强悍的C端影响力，这是它的智驾系统能够广受认可的重要原因。

目前国内的高阶智驾供应商中，华为可以说是唯一一个具备全行业品牌影响力的。

客观来讲，地平线目前并不具备这样的影响力，如何从一个B端厂商，变成与消费者近距离接触的厂商，这是一个不小的难题。在很多时候，身份、定位的转变，比打造产品还要难。

不过，我坚定的认为，这是有必要的一步，也是有意义的一步。

其次，高阶智驾方案是一个比较敏感的技术，这也给地平线这样的第三方厂商带来挑战。

我们还是以华为为例，目前在智驾领域与华为合作的厂商越来越多，除了鸿蒙智行之外，比亚迪、岚图、奥迪、长安等厂商也加入了，但这些厂商在与华为合作的同时，也都没有放弃自己的智驾系统，例如比亚迪的天神之眼、奇瑞的大卓智驾、岚图的鲲鹏智驾等等。

除了这些愿意进行对外合作的厂商之外，其它的主流新能源厂商都有一套成熟的智驾方案。也就是说，汽车厂商还是更倾向于把智驾掌握在自己手中。

短期来看，华为智驾“收割”汽车厂商的节奏不会停止，这势必会挤压地平线智驾方案的生存空间。你很难想象，一家主流厂商，会同时选择自主研发、与华为合作、与地平线合作三条道路。

当然，地平线智驾的实力毋庸置疑，这是它成功的基础。中国新能源汽车行业还有很大的增长空间，如果地平线的技术不断升级、产品不断迭代，后来居上的概率还是相当大的。

结束语

站在行业的角度，我们希望智驾领域出现更多的重量级玩家，一个充分竞争的市场才能够持续发展。地平线，在技术和战略上都达到了很高的水平，也成为了智驾领域一股不可忽视的力量，无论是在芯片性能上，还是在算法的优化与创新方面，都展现出深厚的技术底蕴。这种技术实力不仅为自身发展奠定了坚实基础，也为整个行业的技术进步提供了借鉴意义，更为整个智驾行业的生态完善贡献了力量。