【一周车话】拜登上演“最后的疯狂”

距离美国政府换届还剩不到一周时间了，任期即将结束，拜登并没有选择平静地度过最后时光。与之相反，落幕前，他不忘在汽车行业搞了个大动作，全面封杀中国智能车软硬件。

在权杖交接的前夕，这一禁令可谓“病急乱投医”，加上近日美国政府出台的人工智能芯片管制新规，拜登的这些举措，都称业界称为“最后的疯狂”。

新一轮规则的重点，是集成到车辆连接系统 (VCS) 的硬件和软件，以及集成到自动驾驶系统 (ADS) 的软件。智能网联车辆科通过上述这些软硬件，实现外部连接和自动驾驶功能。

这项规则打击的范围较广，甚至还禁止由中国拥有、控制或接受其管辖的实体在美国销售智能网联汽车——即使这些车辆是在美国制造的。禁令生效的具体时间，对软件的限制将从2027年生效，硬件的限制则从2030年开始。

过去的2024年，拜登先是对中国电动汽车出口征收关税从27.5%提高到100%，试图阻挠中国电动汽车对美国的出口；后来又对动力电池和锂等关键部件与上游材料征收重税；如今的智能网联软硬件技术新规，无疑是给切断了中国汽车产业链进入美国的正常通道。

此外，美国还对本土制造的AI GPU芯片实施严格的全球出口限制，对各个国家及地区，根据具体部署的芯片计算能力划分为三个等级，不同等级适用不同的销售限制——

- 第一等级，主要是美国的核心盟友，七国集团（G7）以及澳大利亚、新西兰、韩国、荷兰等18个国家和地区。这些地区可以几乎不受限制地使用美国生产的AI芯片，且可以在境内自由部署算力。

- 第二等级，包括除第一梯队外的绝大多数国家，美国计划对这些国家进行总算力限制，每个国家在2025年至2027年期间最多可获得约50000个AI GPU。超过限额的出口量，将受到数量限制和许可限制。

- 第三等级，针对中国（含港澳）、俄罗斯和伊朗等国家，将受到最严格的规定限制，几乎全面禁止进口美国生产的AI GPU芯片。

这一新规是拜登祭出的最严芯片政令，矛头直指中国，不仅波及中国的人工智能产链，也影响了智能驾驶使用的高端芯片。

如今的两个最新禁令，就像两把锋利的刀子，一刀直接砍向中国智能网联汽车，另一刀则间接砍向中国智能驾驶，背后的真正企图也十分明显。

在拜登政府看来，只要堵住先进芯片，中国芯片产链就不得不依赖美国。可事实完全不同，杀敌一千，往往自损八百。

新的禁令刚颁布，英伟达第一个坐不住了，该公司在其中文官网发布了《关于拜登政府错误引导的“AI扩散”规则的声明》，简单翻译成大白话其实是——

拜登在下台前悄悄搞了大动作，并没有征求过美国行业和头部企业的建议，这属于越权的行为，直接损害了英伟达的市场利益，以及美国半导体行业的长远利益，希望特朗普政府接下来能管管！

在半导体产业高度全球化、以及汽车产业链高度协同化的今天，拜登政府却选择筑起层层“高墙”，无异于将全球科技生态与智能化产链隔绝于墙外。

更何况，如今的中国汽车制造业，已经树立了智能化和电气化时代的体系优势，并非“封锁”或“围堵”可以削弱。

路透社本周报道，中国官员和汽车制造商正在关注即将关闭的大众德国工厂，并对潜在的收购感兴趣。

大众汽车一直是德国制造业的象征，收购大众工厂，将使中国汽车在德国建立更深远的影响力。过去几年，中国在德国投资了机器人等一系列产业，但尚未在那里建立大型汽车生产基地。

一旦收购成功，中国可以在德国生产汽车，并在欧洲销售，避免向欧盟支付从中国进口电动车的相关关税。据悉，投标可能来自中国的私营企业、国有企业或与合资企业，政府也将批准海外投资的权利，从早期开始参与相关报价。

德国外交部的消息人士表示，对于德国汽车制造业，中国已经发展成为一个系统性的竞争对手。如今的中国，已经无惧美国的高墙了，拜登挥出的重拳，恐怕迟早要打在自己脸上。