大浪淘沙且看长期主义，东风Honda油电并举加速转型

所谓大浪淘沙始见金，在2024年的车市，将长期主义奉为圭臬的老牌车企，收获了更多信赖与口碑。以东风Honda为例，国内终端销量连续5个月环比增长，最终达到392032辆的佳绩，同时，出口销量也实现了21799辆。

CR-V、思域、英仕派等经典车型，在2024年依然强势输出。常青树CR-V的车型历史已经超过20年，是国内家用SUV的开山鼻祖，在12月份终端销量超2.1万辆，单一车型全年终端销量逼近18万辆规模。在之前的知乎直播测试活动中，一台20年28万公里的二代CR-V，不仅保持着良好的工作状态，还实现了8.8L/100km的高速油耗，麋鹿测试成绩甚至达到了65km/h。可见，CR-V品质真是“超标”，超过了汽车产品的一般周期。

从销量数据中，我们不难发现，东风Honda在电动化转型方面也提速明显。CR-V的强电智混车型销量占比已近20%，思域等其他车型的电动版本的销量占比也在逐渐提升。

内卷，是当下汽车行业不争的事实。以电动化、智能化为核心抓手的“新四化”产业变革浪潮一度给传统汽车行业带来不小的冲击，但正如我们开头所说，长期主义才是炼金石，铸造“经典”并非一朝一夕，而是“马拉松”式的竞争。

所以，以东风Honda为代表的老牌车企，要考虑的不仅仅是跑得快，还有跑的稳，可持续，稳重求变。大象转身固然需要时间，但转身之后却是一片谁与争锋的新天地。早在几年前，东风Honda便已多管齐下，同步构筑起了混动、插混、纯电等多种新能源动力形式，并且覆盖到了轿车、SUV、MPV等全领域电动化产品阵营。

品牌与产品矩阵

荣誉满身的CR-V是同级别车型中少有的涵盖燃油版（SPORTTURBO锐·T动）、油混（e:HEV）及插混车型（e:PHEV）三种动力的车型，在满足消费者需求的基础上，也巩固了自己的行业地位。另外，东风Honda还推出纯电品牌e:NS，全新电动品牌“烨”和灵悉新能源汽车品牌也引发了较高的讨论度。根据规划，东风Honda计划在2030年前累计推出10款以上涵盖多动力车型矩阵的电动化产品。

创新与技术路线：

东风Honda围绕EV、HEV、PHEV主流技术全域布局，采用第四代i-MMD技术，拥有“e:N Architecture”智能高效纯电架构，“多快好省”的特点为其收获了出色的口碑和市场认可度。无论是赛场还是家用市场，优势有目共睹。以东风Honda CR-V强电智混车型为例，其采用了双电机混合动力系统，纯电、混动和发动机直驱三种模式智能切换，电驱状态下加速轻快，用车体验接近EV。混动状态下车辆的燃油经济性让人赞不绝口，实测CR-V e:PHEV 馈电油耗可低至4.7L/100km，CR-V e:HEV综合油耗更是能达到 4.1L/100km。

全球首个新能源标杆工厂全面赋能

为了支持新能源车型的生产，Honda在武汉打造了全球首个新能源标杆工厂，这也是东风Honda有史以来数智化程度最高的工厂。智能、绿色、高效，内部还配备大量机器人设备和智能物流小车。根据规划，初期年产能12万辆，并预留扩产空间。

有了这一工厂，东风Honda纯电车型的品质更有保障，也为品牌的电气化改革打下基础。以灵悉L、烨S7为代表的全新电动化战略车型，都将在该工厂高标准量产上市。所以，2025年注定将会是东风Honda展开电动化攻势的关键转折年。

大侠车谈：

2024年车市似乎是泥沙俱下，但在大浪淘沙之后，是传统车企沉甸甸的含金量。流水不争先，争的是滔滔不绝，东风Honda在新能源电动化转型的过程中，正是这种状态。随着时间进入2025年，东风Honda将为中国新能源汽车市场带来更多更稳健、更可持续且符合用户需求的多元化产品。