2024年的汽车销量“成绩单”已经出炉了，国产品牌中，销量最好的就是比亚迪，它的全球销量超过427万台，同比增长超过41%，总收入为7758.64亿元，实现净利润375.16亿元。
说实话，比亚迪这么高的营业额净利润却仅为4.8%左右，水平并不高。对于车企来说，现在已经进入薄利时代，在“价格战”的影响下，净利润就不会很高，比亚迪主要是靠规模换市场，这样一来，单车利润就很低了。除了比亚迪外，一些造车新势力现在还是“赔本赚吆喝”，市场前景不容乐观。
它并非车企，但却和车企息息相关，是新能源汽车产业链上十分重要的一环，它就是宁德时代。
2024年，宁德时代的总收入为3560亿元，还不到比亚迪的一半，同比下降了11%，却实现净利润530亿元，同比增长了20%。它的净利润比比亚迪还高，这就说明宁德时代并没有给车企让利，而动力电池能占到整车成本的40%-60%的比重。因此，广汽集团董事长曾庆洪公开表态：他们只是在给宁德时代“打工”，辛辛苦苦干了一年，钱都被宁德时代赚去了。
这么说吧，2024年国内的动力电池累计装车量为548GWh，而宁德时代自己就占了246GWh，市场占有率高达45.08%，而比亚迪的销量这么高，弗迪生产的动力电池的装车量为135GWh，市场占有率为24.74%。
为什么区别这么大呢？很简单，比亚迪所销售的车型中插混车型占据主力，而插混汽车一般会搭载小容量电池。宁德时代的电池主要搭载于纯电汽车上，一般都是大容量电池。
即便放眼全球市场，宁德时代都是装车量最大的动力电池制造厂商。
对于车企来说，要么就要忍受宁德时代的“剥削”，要么就要自研电池，这是没有办法的事情，因为一辆整车的利润就那么多，供货商拿的多了，车企就拿的少了，当车企的利润不足以支撑正常运行时，就难免会走上破产的道路。另一方面，动力电池的价格居高不下，会影响到的市场的正常发展，首先，增加了消费者的购车成本。其次，降低了车企的盈利水平。
只有让动力电池的利润保持在一个合理的维度上，才能让新能源汽车市场健康发展。
再回到自研电池的话题上。现在已经有10几家车企着手研发电池了，其中有奇瑞汽车的鲲鹏电池、长安汽车的金钟罩电池、广汽埃安的p58微晶超能电池、蔚来研发的半固态电池（已装载于蔚来ET7）等，此外，五菱汽车、岚图汽车、吉利汽车和特斯拉等都有自研电池的计划，这些车企宁愿自己花巨资研发电池，也要把技术掌握在自己手中，它们不想自己沦为给别人打工的命运。
有时候，利润很有诱惑力，想自己抓在手里合情合理，但是从长远来看，这却破坏了市场的健康发展，等到各家车企都有了自己研发的动力电池后，宁德时代所占的市场份额必定会大幅下降。最后，对于宁德时代和动力电池，您有什么看法？
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