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营收下降11%,利润却上涨20%,车市最大“黑马”,比比亚迪还赚钱

老林说车 2914浏览 2025-01-24 IP属地: 未知

2024年的汽车销量“成绩单”已经出炉了,国产品牌中,销量最好的就是比亚迪,它的全球销量超过427万台,同比增长超过41%,总收入为7758.64亿元,实现净利润375.16亿元。

说实话,比亚迪这么高的营业额净利润却仅为4.8%左右,水平并不高。对于车企来说,现在已经进入薄利时代,在“价格战”的影响下,净利润就不会很高,比亚迪主要是靠规模换市场,这样一来,单车利润就很低了。除了比亚迪外,一些造车新势力现在还是“赔本赚吆喝”,市场前景不容乐观。

那么,2024年净利润最高的“黑马”是谁呢?

它并非车企,但却和车企息息相关,是新能源汽车产业链上十分重要的一环,它就是宁德时代。
2024年,宁德时代的
总收入为3560亿元,还不到比亚迪的一半,同比下降了11%,却实现净利润530亿元,同比增长了20%。它的净利润比比亚迪还高,这就说明宁德时代并没有给车企让利,而动力电池能占到整车成本的40%-60%的比重。因此,广汽集团董事长曾庆洪公开表态:他们只是在给宁德时代“打工”,辛辛苦苦干了一年,钱都被宁德时代赚去了。

宁德时代在动力电池市场处于什么地位?

这么说吧,2024年国内的动力电池累计装车量为548GWh,而宁德时代自己就占了246GWh,市场占有率高达45.08%,而比亚迪的销量这么高,弗迪生产的动力电池的装车量为135GWh,市场占有率为24.74%。

为什么区别这么大呢?很简单,比亚迪所销售的车型中插混车型占据主力,而插混汽车一般会搭载小容量电池。宁德时代的电池主要搭载于纯电汽车上,一般都是大容量电池。

即便放眼全球市场,宁德时代都是装车量最大的动力电池制造厂商。

对于车企来说,要么就要忍受宁德时代的“剥削”,要么就要自研电池,这是没有办法的事情,因为一辆整车的利润就那么多,供货商拿的多了,车企就拿的少了,当车企的利润不足以支撑正常运行时,就难免会走上破产的道路。另一方面,动力电池的价格居高不下,会影响到的市场的正常发展,首先,增加了消费者的购车成本。其次,降低了车企的盈利水平。

只有让动力电池的利润保持在一个合理的维度上,才能让新能源汽车市场健康发展。

再回到自研电池的话题上。现在已经有10几家车企着手研发电池了,其中有奇瑞汽车的鲲鹏电池、长安汽车的金钟罩电池、广汽埃安的p58微晶超能电池、蔚来研发的半固态电池(已装载于蔚来ET7)等,此外,五菱汽车、岚图汽车、吉利汽车和特斯拉等都有自研电池的计划,这些车企宁愿自己花巨资研发电池,也要把技术掌握在自己手中,它们不想自己沦为给别人打工的命运。

有时候,利润很有诱惑力,想自己抓在手里合情合理,但是从长远来看,这却破坏了市场的健康发展,等到各家车企都有了自己研发的动力电池后,宁德时代所占的市场份额必定会大幅下降。最后,对于宁德时代和动力电池,您有什么看法?

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