在2025年春节假期前的最后一个工作日,特斯拉中国放出了2个消息,一个是向符合条件的全量车主推送30天免费EAP(选装买断3.2万元),一个是正式公布了焕新Model Y实车。关于新车,外观和配置的变动,大家基本都非常清楚了,这里就不再赘述,我们更关心的是,抛除2024款车价尾款优惠1万的政策,焕新Model Y的后驱标准续航,价格涨了1.36万,四驱长续航涨了1.26万,从技术的角度来看,这部分溢价值吗?或者说,电池、电机和底盘这三个核心部分,新车究竟做了哪些调整?
后驱续航多了39km,但是以后修车会变贵?
先来看看焕新Model Y,多了什么。1、车头新增一颗摄像头;2、中控屏尺寸增加0.4英寸,后排增加8英寸多媒体屏;3、前排座椅增加通风(面料改打孔),后排座椅增加电动调节,后备箱增加椅背电动控制;4、后排坐垫增加15mm,头枕加宽17mm;5、天幕增加镀银,能防晒,但后半部无涂层,为了保证车内信号;6、后驱标准续航电池容量增加2.5kWh,CLTC工况续航增加39km;7、3月份新车上市后,不排除FSD同步上市。
再来看看焕新Model Y,少了什么。1、没有换挡机构,但保留了转向拨杆;2、中控屏分辨率和像素密度都没有变;3、后驱标准续航的扬声器数量减少5颗,四驱长续航增加2颗(2024款全系标配14颗);4、车身长度多了47mm,但车高轴距不变,二排腿部、头部空间没有升级;5、为了降本,后驱标准续航车型,19寸轮胎从固特异换成韩泰;6、电机使用老款机型,3D6和4D3混装交付。门槛涨了1万多,除了能买到更新的外观和更多的配置之外,这么总结一番下来,似乎能发现焕新Model Y还减配了许多地方,在最让人期待的舱内空间表现上,新车这次也没有做本土化加长,所以之前网传中国市场会有6座版本的消息,现在来看不仅是不攻自破,也可以说是基本不用再期待了,所以我们还是把目光,放在电池、电机和底盘上。
关于电池,特斯拉官方几乎没有放出过任何消息,之前网传新车会增加95kWh电池包,目前来看依然不能排除这种可能,一方面是国内目前仅上架了2款首发版本,Performance还没有进一步消息,所以这款电池包依然是有概率出现的,另一方面来看,考虑到底盘构造没在Y轴方向调整,所以更换高能量密度电池的可能性,基本上是板上钉钉,至于容量仅增加2.5kWh的后驱标准续航而言,新车依旧采用的是隶属宁德时代旗下的磷酸铁锂电池,四驱长续航继续维持了使用超过3年的LG 78.4kWh三元锂,不过电芯供应体系换成了LG在国内的爱尔集,减少运输成本也是控制整车造价的一部分。
提到特斯拉在成本控制这块,其实想到的不是一体化压铸,而是这次对国内焕新Model Y电机的混装操作。早在工信部申报的信息中,我们就留意到了新车的后驱版本,配有3D6和4D3两种型号,其中3D6也就是2024款Model Y使用的第三代电机,第四代电机的4D3算是在Y系列首次出现,功率和扭矩数据都一样,这能有什么区别?从技术角度看,4D3主要在逆变器工艺、机油滤芯和定子线圈,这三个部分做了调整。首先,逆变器从之前的螺丝连接,改成了搅拌焊接,简化了装配流程,自然就降低了成本,其次,三代电机的可拆卸机油滤芯(电机和减速机共用的润滑系统),做成了不可拆卸的免维护设计。
油冷扁线绕组算是驱动电机比较领先的技术,但定子线圈从10层绕组减了2层,这里需要延展一句,扁线绕组并不是层数越多越好,其关键作用是用来给电机散热,通过类似矩型的铜条堆叠,扁线绕组就能充分利用插槽空间,从而分散电流降低发热量,所以整体看下来,4D3的核心逻辑,就是尽可能做降本增效的事,但话又说回来,4D3电机的一体化集成设计,将会直接导致维修成本增加,毕竟电机故障后,维护的不再是某单个零件,解决方案只能是更换全套组件,因此小结论就是,以后4D3电机的车主,后期修车会比3D6电机来的更贵,而一系列降本的背后,很可能也给未来焕新Model Y留下了降价空间。
除了电池和电机,底盘也是这次焕新Model Y最需要关注的地方,按照官方的描述来讲,整套悬架优化后减少了颠簸感,还是从技术角度看,前双叉臂后五连杆,在没有CDC电磁阀减振技术的加持下,这套底盘能优化的逻辑,只能是在调整弹性元件上,不出意外,所谓的优化技术,其实还是降低减震器顶端的支撑刚度,减少螺旋弹簧的刚度,当然我们从实车图也能看到,后轮轴承座下端和连杆连接的延展部分,明显比2024款Model Y更靠近地面,这意味着,除了后悬弹簧刚度不仅变软了,衬套甚至也换了缓冲性更强的材料,毕竟,新车的离地间隙比2024款足足低了46mm,而这也就意味着,整套悬架在抑制车身姿态上,会变得更保守一些,急加速或急刹,会出现相对明显的俯仰,所以升级后的Model Y,操控部分会有退步的嫌疑,毕竟这次要解决的核心是削弱悬架弹跳,要想兼得操控和舒适,除非加上双阀CDC或者智能底盘的戏份,但参考特斯拉的降本理念,这个操作基本上不会实现。
3万买断国产头部技术,FSD落地中国必降价?
焕新Model Y上市的这个节点,其实也是FSD计划落地中国的最后期限。按照之前的消息,特斯拉计划将FSD于一季度引入包括中国在内的市场,能不能和新车一起登场,现在还不能肯定,但基本能确定的是,要想在中国规模化铺开甚至靠它提高营收,FSD现在的64000元售价将不会维持太久。
在免费向中国特斯拉全量车主推送EAP的同时,特斯拉在海外也推送了FSD V13.2.5版本,和V13.2几乎没有较大的技术优化,改动的依旧是在细节规模处理上,就大体效果来看,国内的华为ADS 3.2、理想E2E+VLM 7.0,或者是小鹏XNGP和Momenta等一众端到端技术,基本都覆盖了FSD新版本的功能,比较有意思的是,小鹏汽车自动驾驶负责人前两周在美国体验V13.2版本时,发现了系统不会避让中国特有的三轮电瓶车,这让人联想到了FSD入华后将面对的难题,国内交通参与者复杂,人车混杂更考验端到端的博弈学习效果,所以就实际水平的对比,还需要结合FSD落地后的表现再来讨论。
要是从端到端的芯片来看,用自研的目前只有特斯拉和华为,计划自研但已在车端量产端到端的理想和小鹏,则都绑定着英伟达,堆了四颗Orin X的蔚来,算是目前车端算力最高的(1016TOPS),跳过分段式端到端直接做世界模型,具体的效果大家可以再期待一下,至于没推出的原因,不排除在自研芯片制程或云端推演积累量上,陪2颗Orin X的理想和小鹏,算力508TOPS,华为的MDC810,单颗算力在400TOPS,作为对比,HW4.0在500TOPS,所以,400-500TOPS的车端算力,对于端到端而言基本已经够用,这也让FSD和国内几家主流智驾技术没有拉开太大差距。
但算一笔账,蔚来NOP+每个月订购380元,一年费用在4560元,华为乾崑智驾基础版每月100元,买断5000元,高阶版本买断30000元,小鹏和理想则是把智驾包含在车价内,基本上3万就能换一套高阶智驾功能,明显比特斯拉更便宜。再参考特斯拉在其他国家地区的FSD价格,可以发现日本价格最低,折合约41000元,韩国约49000元,澳大利亚约47000元,法国与英国分别58000元和60000元左右,也就是说,除了在美国最贵之外,其他国家的FSD都比国内便宜。当然也不排除这几种可能,要么车价降一些,要么FSD降一些,要么车价和智驾一起降,总之,当国产智驾技术已经把价格打下来一部分后,FSD要面临的,将会是在技术和价格两个维度的竞争,维持原价卖的底气,其实已经不多了。
刚才说,比亚迪在发布会上一直说,他们一群工程师,总是做得多,说的少。好巧不巧,零跑也是一直这么做的。被誉为“AI 教母”的李飞飞在自传里说,让她最激动的是,她目睹一个全新的世界,而当下仍无人知晓。
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