当前位置 爱咖号首页 焕新Model Y修车变贵了?除了续航增加39km,FSD还会降3万?

焕新Model Y修车变贵了?除了续航增加39km,FSD还会降3万?

路咖汽车 1139浏览 2025-01-24 IP属地: 未知

在2025年春节假期前的最后一个工作日,特斯拉中国放出了2个消息,一个是向符合条件的全量车主推送30天免费EAP(选装买断3.2万元),一个是正式公布了焕新Model Y实车。关于新车,外观和配置的变动,大家基本都非常清楚了,这里就不再赘述,我们更关心的是,抛除2024款车价尾款优惠1万的政策,焕新Model Y的后驱标准续航,价格涨了1.36万,四驱长续航涨了1.26万,从技术的角度来看,这部分溢价值吗?或者说,电池、电机和底盘这三个核心部分,新车究竟做了哪些调整?

后驱续航多了39km,但是以后修车会变贵?

先来看看焕新Model Y,多了什么。1、车头新增一颗摄像头;2、中控屏尺寸增加0.4英寸,后排增加8英寸多媒体屏;3、前排座椅增加通风(面料改打孔),后排座椅增加电动调节,后备箱增加椅背电动控制;4、后排坐垫增加15mm,头枕加宽17mm;5、天幕增加镀银,能防晒,但后半部无涂层,为了保证车内信号;6、后驱标准续航电池容量增加2.5kWh,CLTC工况续航增加39km;7、3月份新车上市后,不排除FSD同步上市。

再来看看焕新Model Y,少了什么。1、没有换挡机构,但保留了转向拨杆;2、中控屏分辨率和像素密度都没有变;3、后驱标准续航的扬声器数量减少5颗,四驱长续航增加2颗(2024款全系标配14颗);4、车身长度多了47mm,但车高轴距不变,二排腿部、头部空间没有升级;5、为了降本,后驱标准续航车型,19寸轮胎从固特异换成韩泰;6、电机使用老款机型,3D6和4D3混装交付。门槛涨了1万多,除了能买到更新的外观和更多的配置之外,这么总结一番下来,似乎能发现焕新Model Y还减配了许多地方,在最让人期待的舱内空间表现上,新车这次也没有做本土化加长,所以之前网传中国市场会有6座版本的消息,现在来看不仅是不攻自破,也可以说是基本不用再期待了,所以我们还是把目光,放在电池、电机和底盘上。

关于电池,特斯拉官方几乎没有放出过任何消息,之前网传新车会增加95kWh电池包,目前来看依然不能排除这种可能,一方面是国内目前仅上架了2款首发版本,Performance还没有进一步消息,所以这款电池包依然是有概率出现的,另一方面来看,考虑到底盘构造没在Y轴方向调整,所以更换高能量密度电池的可能性,基本上是板上钉钉,至于容量仅增加2.5kWh的后驱标准续航而言,新车依旧采用的是隶属宁德时代旗下的磷酸铁锂电池,四驱长续航继续维持了使用超过3年的LG 78.4kWh三元锂,不过电芯供应体系换成了LG在国内的爱尔集,减少运输成本也是控制整车造价的一部分。

提到特斯拉在成本控制这块,其实想到的不是一体化压铸,而是这次对国内焕新Model Y电机的混装操作。早在工信部申报的信息中,我们就留意到了新车的后驱版本,配有3D6和4D3两种型号,其中3D6也就是2024款Model Y使用的第三代电机,第四代电机的4D3算是在Y系列首次出现,功率和扭矩数据都一样,这能有什么区别?从技术角度看,4D3主要在逆变器工艺、机油滤芯和定子线圈,这三个部分做了调整。首先,逆变器从之前的螺丝连接,改成了搅拌焊接,简化了装配流程,自然就降低了成本,其次,三代电机的可拆卸机油滤芯(电机和减速机共用的润滑系统),做成了不可拆卸的免维护设计。

油冷扁线绕组算是驱动电机比较领先的技术,但定子线圈从10层绕组减了2层,这里需要延展一句,扁线绕组并不是层数越多越好,其关键作用是用来给电机散热,通过类似矩型的铜条堆叠,扁线绕组就能充分利用插槽空间,从而分散电流降低发热量,所以整体看下来,4D3的核心逻辑,就是尽可能做降本增效的事,但话又说回来,4D3电机的一体化集成设计,将会直接导致维修成本增加,毕竟电机故障后,维护的不再是某单个零件,解决方案只能是更换全套组件,因此小结论就是,以后4D3电机的车主,后期修车会比3D6电机来的更贵,而一系列降本的背后,很可能也给未来焕新Model Y留下了降价空间。

除了电池和电机,底盘也是这次焕新Model Y最需要关注的地方,按照官方的描述来讲,整套悬架优化后减少了颠簸感,还是从技术角度看,前双叉臂后五连杆,在没有CDC电磁阀减振技术的加持下,这套底盘能优化的逻辑,只能是在调整弹性元件上,不出意外,所谓的优化技术,其实还是降低减震器顶端的支撑刚度,减少螺旋弹簧的刚度,当然我们从实车图也能看到,后轮轴承座下端和连杆连接的延展部分,明显比2024款Model Y更靠近地面,这意味着,除了后悬弹簧刚度不仅变软了,衬套甚至也换了缓冲性更强的材料,毕竟,新车的离地间隙比2024款足足低了46mm,而这也就意味着,整套悬架在抑制车身姿态上,会变得更保守一些,急加速或急刹,会出现相对明显的俯仰,所以升级后的Model Y,操控部分会有退步的嫌疑,毕竟这次要解决的核心是削弱悬架弹跳,要想兼得操控和舒适,除非加上双阀CDC或者智能底盘的戏份,但参考特斯拉的降本理念,这个操作基本上不会实现。

3万买断国产头部技术,FSD落地中国必降价?

焕新Model Y上市的这个节点,其实也是FSD计划落地中国的最后期限。按照之前的消息,特斯拉计划将FSD于一季度引入包括中国在内的市场,能不能和新车一起登场,现在还不能肯定,但基本能确定的是,要想在中国规模化铺开甚至靠它提高营收,FSD现在的64000元售价将不会维持太久。

在免费向中国特斯拉全量车主推送EAP的同时,特斯拉在海外也推送了FSD V13.2.5版本,和V13.2几乎没有较大的技术优化,改动的依旧是在细节规模处理上,就大体效果来看,国内的华为ADS 3.2、理想E2E+VLM 7.0,或者是小鹏XNGP和Momenta等一众端到端技术,基本都覆盖了FSD新版本的功能,比较有意思的是,小鹏汽车自动驾驶负责人前两周在美国体验V13.2版本时,发现了系统不会避让中国特有的三轮电瓶车,这让人联想到了FSD入华后将面对的难题,国内交通参与者复杂,人车混杂更考验端到端的博弈学习效果,所以就实际水平的对比,还需要结合FSD落地后的表现再来讨论。

要是从端到端的芯片来看,用自研的目前只有特斯拉和华为,计划自研但已在车端量产端到端的理想和小鹏,则都绑定着英伟达,堆了四颗Orin X的蔚来,算是目前车端算力最高的(1016TOPS),跳过分段式端到端直接做世界模型,具体的效果大家可以再期待一下,至于没推出的原因,不排除在自研芯片制程或云端推演积累量上,陪2颗Orin X的理想和小鹏,算力508TOPS,华为的MDC810,单颗算力在400TOPS,作为对比,HW4.0在500TOPS,所以,400-500TOPS的车端算力,对于端到端而言基本已经够用,这也让FSD和国内几家主流智驾技术没有拉开太大差距。

但算一笔账,蔚来NOP+每个月订购380元,一年费用在4560元,华为乾崑智驾基础版每月100元,买断5000元,高阶版本买断30000元,小鹏和理想则是把智驾包含在车价内,基本上3万就能换一套高阶智驾功能,明显比特斯拉更便宜。再参考特斯拉在其他国家地区的FSD价格,可以发现日本价格最低,折合约41000元,韩国约49000元,澳大利亚约47000元,法国与英国分别58000元和60000元左右,也就是说,除了在美国最贵之外,其他国家的FSD都比国内便宜。当然也不排除这几种可能,要么车价降一些,要么FSD降一些,要么车价和智驾一起降,总之,当国产智驾技术已经把价格打下来一部分后,FSD要面临的,将会是在技术和价格两个维度的竞争,维持原价卖的底气,其实已经不多了。

文章标签:
行业分析
 
相关推荐
路咖汽车 33.4万粉丝    1.2万作品 关注 秉承专业态度,创作有趣的汽车内容,为用户提供有价值的参考信息
推荐作者
苑叔聊车 关注
资深的汽车编辑,阅车无数,有关于选车的问题找我就没错了。
弯道看车 关注
资深车评人,前《深圳特区报》汽车部主任
中国皮卡网 关注
皮卡车垂直门户网站,中国汽车工业协会皮卡分会理事单位。
车大拿TV 关注
看车,选车,买车,玩车
阿飞频率 关注
喜欢车爱聊车,喜欢把自己的爱好跟大家分享。
玩车专家V 关注
有关汽车一切玩法尽在其中,带你领略不一样的汽车新体验!
来试车 关注
汽车视频自媒体 试驾评测 汽车工作的Vlog 每周持续更新
那啥车 关注
每一台车都有自己的灵魂;那啥车?对!我的车。
全部爱咖号