2025年的春运,出行人数再创历史新高。有关部门预测,这次节假日期间自驾出行人次预计会达到72亿人次。之所以自驾出行的人数暴增,一个很大的原因是今年我们大部分地区都是属于暖冬气候,这样的天气对自驾出行、南北迁徙是再合适不过了。
有数据显示,高速自驾比例高达98%,新能源车占19%,在广东、广西、湖南等地,部分返乡车流比较集中的高速公路,已经出现了明显的拥堵缓行情况。对新能源车特别是纯电车主来说,其实只要是在出行需求集中大爆发的时候,始终逃不过尴尬的一幕。
第一批“聪明人”堵了5个小时不动
很多“聪明人”也知道电车的短板,所以选择早早出行。不过你一定要相信,中国十几亿人,聪明人绝不在少数。
1月16日的沪昆高速上,堵车就已经是盛况空前,像接力一样一动不动豪赌5小时,浙江堵完江西堵,江西堵完湖南堵。广东也不甘示弱,6个小时愣是没开出广东。从深圳往广西,往湖南,导航上看高速已经堵成了“猪肝红”。
堵车对电车最大的痛,就是充电补能问题。
一位从深圳往广西跑的网友就反馈,从深圳至南宁,路上跑了3个服务区才充上电,平时只用8个小时,这次总共开了15个小时才到家:
“第一次进服务区,我的剩余里程还有200公里,想顺便充点电休息一下,结果旁边剩下的那个充电口是坏的,这是我比较想吐槽的一点,如果充电口用不了,希望可以及时给一个提示。再往前开,等到剩余里程还剩80公里的时候,我去找充电桩,发现那个服务区有5辆车在排队,说实话那一刻心里是有点崩溃的,我第一反应是充电桩为什么这么少。我继续往前走,第二个服务区也没有空位,跑到第三个服务区,看到里面有四五个空着的充电口,我当时心里就想,“我的妈,终于充上电了”。那个时候我的剩余里程只剩下不到30公里。”
另一位从深圳往湖南走的网友,同样经历了12个多小时才抵达目的地:
“第一次充电就遇到了排队,那个服务区只有4根充电线,实在是太少了,我就在厕所旁等着,等了差不多15分钟才充上电。这次我一共充了3次电,其他两次没有排队,充电时长在半个小时左右,最长的一次充了一个小时。相较于广东,湖南的天气比较冷,充电等的时间还是有点长,不能像油车一样加完油就立马走,这个还是有点无奈的。”
这位网友还发现,不同服务区电价不一样,某些服务区的电费加服务费要去到两块多一度,其实省不了多少钱。有了这次经历,他表示以后不会选择开电车回家了,尤其是过年车流量这么大的时候。
说到底,春节出行开电车,或许能省下了一点油钱,但拥堵本就已经耽误时间了,再加上寻找充电桩、充电等待,只会浪费更多的时间。
第二批“聪明人”迎接寒潮的暴击
相比提前跑路的第一批“聪明人”,第二批在法定放假时间才上路的人们倒是在一定程度上避免了狂堵5个小时的尴尬,但迎接他们的是寒潮的暴击。
1月26日最后一个工作日,哪怕是身在广东的网友都已经感受到了寒意。
中央气象台三预警齐发:继续发布大风黄色预警、寒潮蓝色预警、暴雪蓝色预警。根据预测,这一轮寒潮来势汹汹,华北、东北等地部分地区将陆续出现降雪,局地有暴雪。南方大部今天仍会有降雨,最低气温0℃线将南压到江南南部至贵州南部和云南北部一带。
如果是在26日之后上高速由南往北前行,大概率将会接受风雪的洗礼。
电车怕暴雪低温天气,低温环境下,无论什么样的新能源车,续航里程标注多少,电池性能都会大幅下降,续航缩水得更是夸张。
更要命的是,如果堵在高速上遭遇极寒低温,油车在怠速运转的情况下每小时的油耗也就是零点几升,就算一个45升的油箱也足够怠速运转几十个小时。但电车暖气全靠电池驱动,再加上电池性能和容量本就大幅下降,那耗电量更是惊人。
有车主算了一笔账,车速一慢下来开暖风, 一个小时续航少20公里。去年春节北方一场暴雪相信很多人都还记忆犹新,电车车主困在高速上过夜,因为怕消耗电量,都不敢开空调暖气,只能在车里干冻着。
今年还会遇到这样的尴尬吗?
写在最后:
咱们抛开战略、政策、趋势、用车成本这些不说,单就使用而言,电车发展了这么多年,但是其固有的症结也还是没能得到根本性的解决。现在电车车主的焦虑和吐槽,归根结底也还是因为技术还没完全成熟。
和发展了上百年,可以“吃粗粮,干重活”的燃油车相比,电车平时干活能力很强,但是动不动要跟你谈待遇条件,关键时刻还可能会掉链子。所以,像是春运这种特殊时间节点,做长距离的远行,电车车主还是要慎重做好规划。(文/优视汽车 老炮 )
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