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2024年度盘点丨从失意者到快意者,何小鹏的绝地反击

1号车盟 1129浏览 2025-01-26 IP属地: 未知

“在血海中游泳,一直游到海水变蓝”

2024是变革之年,也是重生之年。

时间改变的不止是何小鹏本人,还有涅槃后的小鹏汽车!

十年前,何小鹏毅然转身,从互联网的浪潮中跃入新能源汽车的深海。他用“血海中游泳”来形容造车的艰难,每一次精疲力竭的摆臂,每一次濒临崩溃的重整旗鼓,都是对信念与耐力的极限考验。他坚信,只有坚持目标,调动全力,才能化险为夷,最终击水而起,扶摇直上。

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小鹏的磨刀期

2024年对于小鹏汽车而言,是挑战与机遇并存的关键一年!

回顾2024年新势力的“期中考”,小鹏汽车无疑是表现最失意的一家。上半年,小鹏没有新车上市,老车型的市场热度也难以维系,销量在主流新势力中明显掉队。

特别是在6月份,小鹏销量几近腰斩,甚至排在了哪吒之后。那时的小鹏,正面临巨大的压力,一度被认为陷入生死存亡的边缘。然而面对销量的惨淡,何小鹏并没有流露出丝毫的担忧,他表示:“小鹏汽车最近的动作都是在磨刀,不用等很长时间,外界就能看到‘磨刀’之后‘砍柴’的结果。”

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下半年8月份推出的年度车MONA M03 ,是何小鹏的销量希望,MONA M03以11.98万元的起售价打破了市场对智能车高价的固有印象。上半年何小鹏做了很多努力,希望在下半年迎来顺风期。事实证明这是个艰难但正确的决定!

MONA M03仅上市22天,销量便突破万辆,截至今年1月3日,累计交付已经突破5万辆。而旗舰车型P7+则凭借全面升级的标配性能与设计,在上市首日就收获超过3万台订单。

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2024年下半年第三季度财报显示,小鹏汽车总营收达到101亿元,同比增长18.4%;毛利率回升至15.3%,净亏损大幅收窄。一句话总结就是,尽管财报数据上依然没实现盈利,但这对于在亏损泥淖中挣扎的小鹏来说,无异于久旱甘霖。

2024年全年,小鹏累计交付190,068辆新车,不复上半年的失意。

2025年,小鹏的年销量目标是35万辆,虽然仅比2024年实际销量增长84%。但小鹏汽车在2025年开年第一周就卖了7000台,一举超越了连续36周蝉联销冠的理想汽车,这也说明小鹏的路走通了。

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变革路上的破与立

“如果不破除旧有模式,我们面临的只是早死与晚死的区别。”

变革,是2024年小鹏汽车的关键词,也是何小鹏的主旋律。

回望过往,何小鹏早年以技术为核心,一心构建“智能化”蓝图。但过于“佛系”的管理风格,在G9上市风波中,企业面临了前所未有的挑战,这也让外界看到了小鹏汽车的短板。

在此背景下,变革成为了小鹏汽车发展的必然选择。在王凤英空降小鹏前,何小鹏亟需一位敢摔杯子的人,为企业掌舵引航,来打破公司内部日积月累的固有窠臼。

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2023年初,王凤英投身小鹏汽车,主导了一系列深度变革,涵盖销售渠道重组、内部反腐肃清、组织精简与供应链管理的优化。她从营销渠道、产品策略至供应链,推出降本增效的多项举措,“砍”人、“砍”店、“砍”腐败,开始了雷厉风行的变革。

在渠道方面,王凤英凭借丰富的汽车经销商资源,推出了“木星计划”,大刀阔斧地削减低效直营门店,至2024年6月底,小鹏汽车实体销售网络已迅速扩展至611家门店,其中约七成为经销商门店,显示出变革带来的显著成效。

“销售渠道在总裁王凤英的带领下,正在进行一场脱胎换骨的变革,我相信会使整个体系更加高效灵活,渠道有更快的扩张速度,并面向更多三四线城市。”何小鹏曾谈到。

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正如何小鹏所言,“她主内,我主外”,这种分工协作为小鹏的转型打下了坚实基础。王凤英事无巨细地推进改革,针对企业内部的症结精准施策,为小鹏注入了更强的执行力与效率。

此前,对于自身角色的调整,何小鹏也坦言,这一切得益于此前雷军的一句提醒——“只想做董事长,而不愿做CEO”。曾经专注技术的何小鹏,也开始深入一线,亲自调研市场与用户需求,调整公司管理模式。

何小鹏说,以前,他只参加跟自己业务有关的会议,现在很多跟他没有直接关系的会议他也会旁听。他还表示:“创业者必须真正了解市场和用户需求,才能做出正确的决策。”

MONA M03和P7+的热销,某种程度上是对何小鹏与王凤英改革成效的一次全面检验。这一成绩的背后,不仅是技术积累的释放,更是组织自我变革的深度显现。如果雷军是何小鹏的左手,助其理清方向,那么王凤英就是他的右手,以精准的执行力稳扎稳打。

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走出泥潭的关键

2024年,何小鹏带领小鹏汽车完成了一场堪称翻身的逆袭。这背后的核心驱动,无疑是技术与战略的双重突破。

技术,是小鹏汽车的核心竞争力。今年6月,何小鹏在美国亲身体验了特斯拉的自动驾驶技术,这场见闻引发了他的深刻思考。随即,小鹏在国内推出了全新的纯视觉智驾方案,率先引入端到端大模型,成为国内第一家实现此技术量产的车企。这一技术路径不仅展现了小鹏在算法与算力上的强大自研能力,更开创了国内智驾技术的新局面。在智驾领域,与华为这样的强劲对手正面对抗,小鹏并非毫无胜算。虽然双方尚未拉开明显差距,但小鹏的技术硬实力已足以支撑其在这一领域持续领跑,也成为其撬动市场的关键。

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除了智驾,小鹏在“三电”系统上的优势同样不可忽视。小鹏也通过持续优化三电系统,打造出行业内最具能效的车型之一。这种兼顾技术与实用的路线,让小鹏从盲目追求高端化转向性价比战略,进一步拉近了与消费者的距离。

从软件算法到智能座舱,从智驾技术到车企自研芯片,小鹏逐步构建起了一套完整的技术底座。虽然自研芯片尚存争议,但从长远来看,这一战略是保障核心竞争力的必要投入。

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小鹏的成功,还离不开对产品策略的精准调整。经历了高端化定位的短暂失误后,小鹏及时调整策略,将性价比作为核心标签。无论是P7+,还是MONA M03,两款车型都以亲民价格切入市场,精准捕捉用户需求。这种务实而贴近市场的策略,与“小鹏”这一接地气的品牌调性自然契合,也让品牌更加深入人心。

2024年,小鹏在产品设计上的突破同样令人惊喜。从MONA到新款P7+,小鹏的车型设计更加前卫、时尚,甚至有声音称其“截胡了特斯拉”。这种视觉冲击力的提升,不仅吸引了年轻用户的关注,更巩固了品牌在审美层面的竞争力。

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蓝海的探索

走过第一个十年,小鹏汽车完成了“海选赛”,进入更加残酷的淘汰阶段。智能驾驶到底是甜点还是正餐?能否成为一家车企的护城河?这两年一直是有争议的。但对于当下的何小鹏而言,这类顾虑就像 5 年前对新能源赛道的顾虑一样,已不再新鲜。

他坚信,真正的护城河一定是AI,并且随着AI技术的持续飞跃,“智能驾驶”正站在变革的风口浪尖,关键性突破指日可待。小鹏始终坚信,变革与技术是走出血海,驶向蓝海的关键。在激烈的市场竞争中,小鹏以“破旧立新”的姿态,不断优化自身,无论是技术路径还是组织结构,都体现了强大的适应力与执行力。

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尽管2024年取得了阶段性胜利,何小鹏并未放松警惕,在小鹏汽车2025开年内部信中,何小鹏表示:“2025年计划推出多款全面搭载小鹏AI体系技术的全新车型,全年几乎每个季度都有重磅新品和改款与大家见面,其中几款新品是小鹏汽车数年磨一剑的‘大杀器’,它们的技术实力放眼整个行业没有对手。”此外,今年也是小鹏汽车国际化战略全面提速的一年,将进入全球超60个国家和地区。

对于2025年,何小鹏立了这几个Flag:除了“扩张”本身,小鹏对2025年要干什么(爆款+出海),怎么干(技术AI化、产品体系化)的清晰认知,和小鹏初创期,甚至是2年前相比,都有了翻天覆地的变化。

现在小鹏AI公司、新车型的研发,以及持续强化的技术积累,正是他为企业未来布局的重要砝码。2025小鹏汽车站在了新起点,何小鹏的未来蓝图也渐显清晰。从新能源到智能化,从汽车制造到AI探索,作为“血海中的游泳者”,何小鹏的每一次奋力摆臂,都在为中国汽车工业探索新的可能。

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写在最后

2024年何小鹏以“手术刀”般的锐利决心,深度调整了小鹏汽车的基本盘;而王凤英则以系统化的“药方”,将技术、产品和市场竞争力有机结合,彻底激活了企业的生命力。正是这一内外兼修的双重发力,小鹏汽车在激烈的市场环境中成功实现反击,在MONA M03和小鹏P7+交付量屡创新高的数字背后,是何小鹏过去两年主动求变、持续进化的最佳注脚。

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