美国20款电动车冬季续航测试，大众ID.4 福特电马 续航衰减严重！

冬季低温，是纯电动汽车的天敌。因为电池续航衰减，续航大打折扣。但是随着技术的发展，这种担忧逐渐减少，但寒冷天气对电池性能的影响仍然不容忽视。电动汽车数据分析企业Recurrent最近发布的报告显示，冬季电动汽车行驶里程的减少因是否安装热泵而有很大差异。

Recurrent通过分析1.8万辆电动汽车的数据，宣布安装热泵的车辆平均保持正常行驶距离的83%，而没有热泵的车辆平均下降到75%。无论是否有热泵，所有电动汽车的平均冬季行驶里程与常温行驶相比约为80%。

Recurrent的研究负责人安德鲁·加伯森说：“过去几年，由于电池技术的发展，冬季性能有了明显改善。特别是最近4年，大部分电动汽车车型的冬季行驶里程都在不断增加。”

热泵在冬季维持电池性能方面起着重要作用。在采用热泵的车辆中，冬季行驶里程性能最好的车型是特斯拉的Model X，保持了正常行驶里程的89%。其次是特斯拉Model S（88%）、奥迪e-tron（87%）、特斯拉Model Y（86%）、现代IONIQ 5（85%）、现代kona（84%）。

相反，在没有热泵的车辆中，冬季性能较低的车型也很多。值得一提的是，大众ID.4冬季性能降至正常行驶里程的63%，排名垫底。该车辆的基本行驶距离为291英里（约468公里），但冬季将锐减至183英里（约294公里）。福特 Mustang Mach-E（66%）、雪佛兰Volt EV（69%）、凯迪拉克 Lyriq（72%）等也在冬季保持行驶距离方面得分较低。

尽管冬季电池性能下降，充电技术仍在持续改善。加伯森强调：“即使在冬季以完全充电的状态出发，电池也不会快速消耗。”他说，大部分电动汽车司机平均每天行驶约30英里（约48公里），因此只需额外充电就足以满足冬季的行驶要求。

大众2025款 ID.4

加伯森还解释说：“最近车辆搭载了更智能地帮助准备充电的功能。”在车载导航系统中，如果将充电站设置为目的地，车辆在适合充电的状态下自动调节电池温度等功能就是典型的。这种功能可以在寒冷的天气下高效充电。

寒冷的天气导致行驶距离的减少是暂时的。气温回到正常范围（20~23℃）后，大部分电动汽车又恢复了原来的行驶里程。专家们反而指出，高温对电池性能的影响更大。加伯森说：“炎热的天气比寒冷的天气对电池的影响更大。冬季行驶性能下降不用过度担心。”

凯迪拉克 Lyriq

即使冬季行驶里程减少，电动汽车也不适合寒冷的天气，这种想法是错误的。随着电池技术的发展，电动汽车越来越成为四季都适合的车辆。

在日常行驶中，性能稳定，很难感受到冬季行驶距离的减少。但是，如果要寻找冬季性能更好的车型，选择装有热泵的车辆是明智的。