【车叔观察】AI成为汽车新基因：从DeepSeek上车看智能化终局

2025年初，全球科技圈的焦点被一家名为DeepSeek的中国AI公司点燃。其大模型R1以“低成本、高性能”的特性横空出世。一股AI浪潮似乎正在席卷各行各业，而正处于电气化、智能化转型期的汽车行业，也在努力将AI纳入其中。

最近，吉利汽车、东风、宝骏相继宣布将接入DeepSeek，与此同时，奔驰宣布将GPT技术深度整合，特斯拉的端到端智驾FSD V12累计行驶里程突破12亿英里，理想、小鹏等新势力纷纷将公司战略锚定为“AI公司”……

车企的AI化已不再是选择题，而是一场关乎存亡的生死赌局。但究竟AI如何重构汽车的价值链？这场变革将把行业带向何方？

智驾革命：从“机械执行”到“类人思考”

特斯拉FSD V12系统的端到端AI架构，通过300万段真实路况视频训练神经网络，替代了30万行工程师手写的C++代码。这种架构让车辆在面对复杂路况时，能够像人类驾驶员一样通过经验积累做出决策，而非依赖预设程序。

这并非孤例。吉利与DeepSeek合作开发的“星睿智驾”系统，通过大模型“知识蒸馏”技术，将云端训练成果压缩至车端芯片运行。在杭州亚运村路段实测中，车辆面对无标线施工道路时，决策响应速度比传统规则算法提升40%。这种进化意味着，智驾系统不再依赖预设程序应对“Corner Case”，而是像人类驾驶员一样通过经验积累迭代进化。

宝骏这边行动更加迅速，其灵语智舱与DeepSeek深度融合，享境成为行业首个实车装载车型。对于简单问题，宝骏享境能够迅速给出回应，让用户感受到AI的便捷与高效；而对于复杂问题，系统则会进行深度思考和精准分析，确保为用户提供准确且全面的答案。宝骏享境的这一创新，不仅提升了车辆的智能化水平，更让用户在出行过程中享受到更加贴心、智能的服务体验，真正将AI打造成了用户的智能出行伙伴，为用户的出行生活增添了更多的便利与乐趣。

行业格局因此剧烈震荡。曾经以毫米波雷达数量和摄像头像素为卖点的车企，如今纷纷转向算力与数据储备的竞争。华为ADS 3.0系统凭借云端超算中心的百万公里仿真训练，让问界M9在重庆8D魔幻立交桥场景中实现零接管；小鹏XNGP通过用户日常行车数据构建“场景库”，仅用三个月就将广州城中村的通过率从72%提升至91%。

但硬币的另一面是技术伦理的争议。当AI决策导致事故时，责任应归属于算法开发者、车企还是用户？欧盟最新出台的《自动驾驶权责法案》试图用“黑匣子”数据记录仪界定责任，但如何平衡技术创新与安全底线，仍是横亘在行业面前的深水区。

人机共生：从“工具属性”到“情感伴侣”

“打开空调”这样的指令，在2025年的智能座舱里已显得过时。AI对交互逻辑的重构，正让汽车从执行命令的机器进化为理解需求的伙伴。

例如蔚来ET9搭载的“场景化AI引擎”，能够通过车内传感器捕捉用户状态并主动提供服务。当检测到驾驶员频繁眨眼时，系统会主动调亮氛围灯并建议停靠最近服务区；发现后排儿童哭闹，即刻启动安抚模式：调暗灯光、播放儿歌，甚至通过座椅振动模拟摇篮节奏。

奔驰MBUX 3.0系统整合GPT-5多模态模型后，不仅能识别20种方言和混合语序指令，还能通过车内摄像头捕捉用户表情。这种能力让车辆从执行命令的机器进化为理解需求的伙伴。

更深层的变革发生在生态连接层面。吉利银河OS接入DeepSeek大模型后，车辆可以基于用户日历安排主动规划行程：工作日早七点自动导航至公司时，会同步推送会议提醒；周末则根据天气推荐露营地点并预约充电桩。理想汽车更将智能座舱延伸至生活场景，其“MindGPT”助手在手机端提醒用户“车辆检测到胎压异常”，同时推送最近维修站点的优惠券。

这场交互革命正在改写市场规则。J.D. Power调研显示，63%的消费者愿意为“情感化交互”支付超过15%的溢价。行业正从参数竞争转向“认知能力”竞争，车辆能否理解模糊指令（如“我饿了”“孩子哭了”）成为差异化核心。

产业重构：从“制造竞赛”到“数字战争”

新能源汽车产业园内，曾经机器轰鸣的冲压车间正被数据中心取代。吉利星睿智算中心的102亿亿次/秒算力，相当于同时处理30个城市所有道路的实时数据；长安汽车与阿里云共建的“九章智算平台”，每天训练的自动驾驶里程数超过地球到月球的距离。

这些场景折射出汽车产业价值链条的根本性迁移。传统以发动机、变速箱为核心的“三大件”技术壁垒，正在被算法、数据、算力的“新三大件”取代。博世2024年财报显示，其AI芯片业务营收首次超过ESP车身稳定系统；宁德时代则投资50亿美元研发“AI电池管理系统”，通过实时学习用户驾驶习惯，将续航误差控制在3%以内。

供应链的洗牌同样残酷。大陆集团被迫关闭多家传统传感器工厂，转而收购AI初创公司加强软件能力；英伟达Orin芯片虽占据智驾域控制器60%份额，但华为昇腾910B、地平线征程6的崛起，正在打破垄断格局。更具颠覆性的是开源生态的渗透——特斯拉公开部分FSD代码后，极氪、哪吒等车企快速搭建起自研体系，传统技术的护城河加速瓦解。

这场变革也催生了新的竞合关系。吉利与DeepSeek的“模型即服务”模式，要求车企必须具备数据清洗和场景标注能力；华为则通过ADS智驾方案绑定多家车企，形成类似安卓的生态联盟；东风与DeepSeek的“模型即服务”模式要求车企具备数据标注与场景建模能力，华为通过ADS方案绑定多家车企形成生态联盟。而那些仍依赖供应商打包方案的车企，正逐渐丧失定义产品的能力。

车叔总结

2024年全球汽车行业研发投入超3000亿美元，其中58%流向AI相关领域，中小车企的淘汰率同比激增37%。但正如智能手机淘汰功能机、电动车颠覆燃油车的历史规律，AI与汽车的深度融合注定不可逆转。那些将AI深度植入组织基因的车企，正在争夺的不仅是市场份额，更是定义下一个出行时代的权力。

或许数十年后回望，2025年会被视为汽车文明的“奇点时刻”——当机器开始理解人类的喜怒哀乐，当出行工具进化为生活伴侣，这场由AI驱动的产业革命，终将让汽车成为连接物理世界与数字宇宙的终极载体。汽车不再是钢铁与代码的堆砌，而是具备感知、思考和进化能力的数字生命体。