关于智驾回应，车企们是这么说的

2025年对于车企们来说不仅是价格上的挑战，更是智驾上的一场较量，智能驾驶似乎成为车企们争夺未来话语权的核心战场，从全栈自研到生态合作，从高端技术下放到成本控制。在智驾上各有各回应，各有各自策略，那就看看他们是怎么说和做的？

共启智驾元年 打造中国智驾

以上的祝福语是来自长安汽车发布会，许多车企的老总们纷纷送上祝福，但都有强调中国智驾，全民智驾。小编想说一句老总们用心了，都在为全民智驾而努力，在为中国智驾出力的同时，他们也在暗自“较量”。

就如长安汽车的智驾发布会，长安开启智能化战略“北斗天枢2.0”计划，自主研发打造天枢智驾、智慧蓝鲸3.0，这都是属于长安技术。，不仅如此，推出启源A07车型，以15.8万元起售标配L2+级智驾系统，自研天枢AI算法将硬件成本降低30%，以及深蓝汽车与华为合作，注意，深蓝汽车已将华为智驾普及到20万元以内车型，长安也打破“30万以上车型才配智驾”的行业惯例，而这便是长安对智驾的最好回应。

前有长安，后有比亚迪，不仅看出车企们对智驾上心，也看出什么叫实力。比亚迪发布智能化战略发布会，发布“天神之眼”高阶智驾系统，覆盖全车车型，十万元以下的车型都搭载智驾功能，目标是“智驾平权”。而其技术采用全栈自研，垂直整合优势降低成本，如自研DiPilot系列方案分三档，覆盖高速NOA到城市NOA场景，推动智驾从“高端”向“标配”的转变。

华为生态赋能 打造智驾“安卓模式”

作为智驾的引领者之一的华为也在为智驾而做出“回应”，如鸿蒙智行四界都华为与车企的优秀作品，而今年也有核心动作，就是将推出第五界“尚界”车型，联合上汽等车企，以智选车模式快速铺垫量，也在为中端市场填白。

在技术上，提供全栈解决方案ADS4.0,支持L3级自动驾驶，如尊界S800首发ADS4.0,实现高速L3功能。余承东曾透露，华为ADS4.0将于今年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。并通过DeepSeek大模型提升AI训练效率。

新势力：不再孤军奋战 甚至还利好？

相反新势力，对于智驾的回应，态度是积极的，毕竟都在为中国汽车品牌出力。如小鹏对智驾的看法，有人调侃道，小鹏孤独喊了十年普及智驾，现在终于全民智驾了，是利好他们的。

此话并非没道理，其实早在2021年在初代小鹏P7上就有了高速导航辅助NOA，也算是行业先驱。作为行业先驱的小鹏，今年提出实现L3级自动驾驶，毕竟小鹏也是一家科技公司，在技术上颇有经验，但法规责任划分问题如何解决，小鹏便推出智驾险。据消息称，小鹏汽车副总裁透露和华为会有合作。

关于智驾对零跑有压力吗，朱江明是这样说的，智驾普及让大众消费者更好理解智驾、接受智驾，是正和博弈，零跑也是受益者。

确实，毕竟零跑从2015 年创立开始就一直坚持全域自研，掌握着整车 60% 的自研率和技术话语权，而且零跑在2025 年的重磅车型 B10 基于全新 LEAP 3.5 技术架构打造，零跑能将高阶智驾技术下放到十万级车型，如零跑 C11 起售价仅为 15.18 万，配置丰富，让更多消费者能够以较低的价格享受到先进的智能驾驶体验，对零跑来说也是一次有力的宣传。

汽车网评：

综合上述，车企的智驾都有着各自的策略，从“技术秀肌肉”转向“市场卡位战”。未来，唯有将技术、成本、生态、三者平衡的企业，方能在这场智能化浪潮立于不败之地。