频频召回，销量下滑，贾鸣镝能否解决林肯汽车的“内忧外患”？

5月11日，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心公布了福特汽车的召回计划，据悉此次将召回2015年3月2日至2015年7月28日期间生产的部分进口林肯MKZ汽车，共计1776辆。以及2022年9月4日至2023年8月2日期间生产的部分国产林肯航海家汽车，共计9397辆。

其中召回范围内的林肯MKZ，车门锁闩的爪簧调整片底座经过长时间使用后，可能会出现断裂现象，导致车门无法上锁；或上锁的车门，可能在车辆行驶时出现解锁的情况，增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。而召回范围内的林肯航海家由于制造原因，电子驻车制动电机可能发生短路，造成电子驻车制动无法启动或解除，存在安全隐患。值得关注的是，林肯航海家的召回还是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，并非主动召回。

虽然说林肯汽车能够针对问题车辆进行召回，也是对用户负责的一种表现，但是这也客观上说明了林肯汽车品质依然有一定的提升空间。要知道在2023年8月份，包含林肯MKC、林肯大陆和林肯航海家在内的近8万辆车就宣布进行了召回。而车辆频发的召回，势必将进一步影响消费者对于林肯汽车的信心。

其实林肯汽车在国内市场的隐忧并不只是品质方面的问题，销量的持续下滑，已经让其在豪华品牌市场的存在感愈发降低。据悉，2022年林肯全年销量7.93万辆，同比下滑13.4%。2023年林肯销量继续下跌至7.16万辆，同比下滑11.7%。而今年以来，林肯的销量更加不容乐观，其1、2月份销量分别为7325辆、5791辆。

值得关注的是，此次召回的航海家已经成为当前林肯在国内市场的销量主力，在去年其销量更是一度迫近万辆，不过这种良好的势头并没有持续，进入2024年其销量一直在2千辆左右徘徊。如今在召回信息的影响下，对林肯航海家无疑更将是“雪上加霜”。

而现有车型销量持续下滑的情况下，林肯在新车规划上同样陷入无牌可打的局面。在4月份的北京车展上，林肯没有概念车发布，也没有新车发布，整体展台显得十分冷清。如今在新能源市场持续火热的情况下，林肯依然没有能够拿的出手的产品，甚至是林肯目前在中国市场销售的5款产品中，没有一款真正的新能源车型。

虽然说此前林肯汽车对外发布电气化规划显示，要在2026年前推出5款纯电动SUV，届时林肯汽车全球销量的一半以上将来自零排放的纯电动车型，2030年前在全球范围内推出完整的智联化、电气化产品阵容。不过今年林肯的母公司福特汽车已经表态将减缓电动化进程，并推迟了数十亿美元的电动领域投资计划。同时表示，首要任务是开发一个能生产更便宜电动车的平台，而显然林肯的产品并不在规划中。或许是迫不得已，在去年9月，长安福特与长安汽车共同成立了长安福特新能源汽车科技有限公司。

在产品没有竞争力的情况下，林肯中国似乎只能寄希望于通过改变营销的方式、更换“一把手”来实现突破。今年4月，贾鸣镝接替朱梅君出任林肯中国总裁，据公开资料显示，贾鸣镝加入林肯中国之前，就职于上汽集团并长期服务于合资企业上汽大众，同时还有过两年多在上汽奥迪担任营销事业总经理的经历。不过在上汽奥迪期间，贾鸣镝并未有效推动上汽奥迪品牌的快速提升，在2023年上汽奥迪累计销量约3万辆，月均销量不足3千辆，远不及林肯的水平。

如今来看，林肯品牌在中国市场已经陷入了“内忧外患”的局面，内部产品力不足，质量问题频发，高层领导的变动也让林肯中国的营销不得不出现“脱节”的现象。外部市场环境对于林肯来说更加不友好，在价格战持续不断、新能源产品推出缓慢的情况下，贾鸣镝肩上的担子可谓沉重。不过，市场留给林肯调整的时间也不多了。

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