比亚迪的终极梦想，是打造一家由中国人打造的世界级汽车品牌！比亚迪不仅是国内新能源汽车销冠，也是全球市场上的新能源汽车销冠。
从2022年开始，比亚迪就加快了进军海外市场的步伐。目前来看，比亚迪在海外市场上的影响力是逐年上升。
相关资料显示，比亚迪在巴西市场表现尤为亮眼，以惊人的328.22%增长率荣登“2024年增长最快品牌榜”榜首。凭借海鸥、宋Plus、宋Pro等一系列明星车型，比亚迪在2025年1月成功夺得巴西纯电与插电混合动力市场的双料销售冠军。
在墨西哥市场，比亚迪的产品线全面开花。海鸥车型于2024年2月一经上市，便迅速成为纯电动车型的销售冠军。而宋Plus则在2025年1月插混车型销售榜上独占鳌头，驱逐舰05、宋Pro以及BYD Shark也跻身混动车型销量前四。尤为值得一提的是，2024年5月，BYD Shark凭借其出色的硬核性能与智能化配置，赢得了百万比索级豪华皮卡细分市场的冠军宝座。
比亚迪之所以能在新能源汽车时代崭露头角、蓬勃发展，关键在于其技术驱动和长远的战略眼光。这一理念不仅推动了比亚迪在国内市场的持续领先，更为其在全球市场的拓展奠定了坚实基础。
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在全球汽车产业变革的浪潮中，中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀，不仅比拼产品竞争力、市场份额，更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么，将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视，究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢？ &......
丰田与中国五矿、明和产业成立合资公司
看起来很有科技感，用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
赵心童夺冠，成为海狮07 EV车主，比亚迪为何备受名人青睐？
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
星愿销量增长解码：何以成为A0级市场“黑马”？
近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
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终于被莲花找到小米的把柄了！
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”，与安全相比风阻不值一提
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