这辆小鹏G6的底盘如何，今天我们就把这辆车的底盘拆开，一探究竟。
底盘
平整
底盘平整度没有问题，前后都配有大面积的塑料护板，仅起到防尘和扰流作用。
我们这辆车是双电机版本，前电机是三相异步电机，制造商是小鹏自己的工厂，最大功率140千瓦，最大扭矩220牛米。
前车身是铝合金一体压铸工艺，对厂家的优势比较明显，减少零件数量，降低生产成本，提高了生产效率。缺点主要是关于消费者，可修复性低，碰撞维修成本高。
这辆车搭载了一块三元锂电池，容量159安时，工作电压551伏特，电芯来自中创新航，液冷散热。
刹车油管从车身一侧向后延伸，暴露在外，没有保护遮挡。同时，电池一侧还有一根向后延伸的水管，为电机和电机控制器散热。
后电机为永磁同步电机，最大功率218千瓦，最大扭矩440牛米。
后车身也是铝合金一体压铸，这种前后都是压铸的非常少见，就连特斯拉、小米也没这样做。
前悬架
双叉臂
前副车架是双层钢板全框式结构。
前悬是全铝合金双叉臂结构，但与以往我们常见的双球双叉臂不同，这辆车的叉臂比较近简单，仅仅是个双叉臂。相比豪华车常用的双球双叉臂，操控能力要打些折扣。
后悬架
五连杆
后副车架也是钢板焊接全框结构，尺寸比较大，主要是为了能容下后桥电机及控制器。
后悬是五连杆独立结构，由两根上控制臂，两根下控制臂及一个粗壮的双层冲压钢板下摆臂组成，并没有使用太多铝合金材质。
后悬使用簧桶分离结构，增加了避震筒的行程，增加舒适性。
总结
节省成本
这辆车的底盘并没有太多铝合金部件，只有前悬和后悬一个次要摆臂使用了铝合金，其余都是冲压钢板，而且前悬是简化的双叉臂，没有双球结构，而小鹏自己的P7i是双球双叉臂。这辆车号称800伏平台，实际上工作电压在500至600伏之间，并不算太高，其实它还是想节省一下成本的。
那么这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023款小鹏G6底盘评分
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