近期，中国汽车行业迎来了重磅突发消息，两大传统车企东风汽车集团与长安汽车集团宣布启动合并重组，从资产规模来看，此次合并是国内汽车产业史上最大规模的重组，大家也将其视为中国应对全球汽车产业变革的“国家战略级举措”。
而从行业背景看，目前中国新能源汽车市场已进入“深水区”。民营车企在电动化、智能化领域的快速迭代，让传统央企面临“不进则退”的生存压力。而国际环境的变化也迫使中国车企必须在技术路线和全球化布局上做出更灵活调整。
从此次合并来看，东风和长安有望在后期形成技术协同，目前长安在智能座舱、自动驾驶和800V高压平台技术上均有较多的积累，而东风则在商用车、氢能源及传统动力系统领域保持优势。双方合并后，可共享专利约3.2万项，尤其在固态电池、商用车智能化等交叉领域可能实现突破。
除此之外，双方合并后也将改变目前的供应链结构，采购规模的提升能让动力电池、芯片等核心零部件的议价能力进一步提升，据测算，这预计将为双方每年节省成本超80亿元。同时双方合并后还可整合重庆、武汉两大供应链集群，构建“长江经济带汽车产业走廊”。而从品牌来看，长安自主品牌UNI和深蓝系列主打年轻化市场，而东风在合资品牌则占据着较多的市场份额，双方合并后能形成更大价格带的产品覆盖。而在海外布局上，长安的东欧工厂与东风Stellantis如果展开合作，还能加速开拓“一带一路”市场。
从汽车产业内的观点来看，大家都认为东风和长安在合并后形成的“新巨头”标志着中国汽车行业的一次重大改革，如果后期推进顺利，将形成一个年销量超500万辆、营收近8000亿的庞大汽车集团，这也能让其跻身全球前五。
不过除了战略机遇之外，我们也需要注意到一些挑战。首先是管理整合的问题，东风汽车背后是湖北省国资委，而长安则是重庆市汽车产业的重要命脉，两地税收、就业等利益协调难度较大。此外，多达12家合资公司的整合也有一定障碍，尤其是如何解决外资方的技术控制权将是双方的难题。
另外，虽然双方进行合并后能构建出全新的品牌矩阵，但目前多达10余个子品牌将成为双方取舍的难点，若不能快速梳理出清晰的产品矩阵，可能导致双方内耗。如果参考此前Stellantis集团的经验，此次双方合并至少需要裁撤30%冗余品牌才能实现资源的聚焦。
总结：
此次东风和长安的合并看似突然，但实则也是中国汽车产业升级的必然之路，双方通过合并实现规模和技术优势互补，从而形成全新的巨头车企，同时这也将为后期一汽、广汽等央企可能进行的整合开个好头，可以肯定的是，在百年汽车产业变革的十字路口，中国企业已没有“中间道路”可选。
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