东风奕派销量持续惨淡，余飞也无力挽救

作为东风汽车集团在新能源市场的重要布局，东风奕派诞生之初以“年轻化”“科技感”为标签高调入场，将自己类比于“年轻人第一辆新能源”的小米和产品序列经验丰富的吉利银河，也承接着东风汽车集团销量增长的重任。然而，这个曾被寄予厚望的“中高端新能源主力军”，在2024年以不足5万辆的年销量惨淡收场，仅为年度目标的46%。

哪怕是对比东风汽车集团旗下的其他新能源品牌，东风奕派同样处于尾部，要知道定位更高的岚图品牌已经实现持续月销破万，以岚图梦想家为例，相较于炽手可热的腾势D9也能正面硬刚。而定位为新能源小车市场的东风纳米仅凭纳米01一款车实现连续增长，在A0级市场“大杀四方”。东风风神虽然存在感没有那么强烈，但马赫技术也已深入人心，产品布局完善。因此，东风奕派不管是对内、还是对位，处境都非常尴尬。

从产品层面来看，东风奕派的产品定位并不清晰。以eπ007为例，Air版仅售11.99万元，相比之下，小米SU7起售价21.59万，差价高达9万多元，差不多仅有其一半，因此打出“半价小米”的标签，但却在续航、智能化等核心产品力方面，被竞品压制。不说小米，就连二线新势力的零跑都没有可比性，动力方面，奕派007最大扭矩为310牛·米，最大功率160千瓦，但是与零跑C01的最大扭矩360牛·米，最大功率为200千瓦，相比还是略逊一筹。而且在续航方面，东风奕派007和零跑C01存在一定的差距，其530km的续航里程相比零跑C01的625km来说，少了近100km。并且在相关质量品台，奕派007的投诉非常多，对于一款刚刚上市不久的车型而言，这样的品控可以说引发了信任崩塌。

再看下奕派008，虽标榜“家庭智能SUV”，但同样是质量问题，直接削弱了消费者信心。而与007的不同点在于，007是交付后车主的投诉，008则是涉及官方的虚假宣传。

消费者发现，官方宣传的高性能刹车系统实为普通卡钳加装塑料装饰罩，车主记得此前APP下订单时配置清单写的是“红色卡钳”，而当他再次打开APP时，发现红色卡钳变成了“红色卡钳罩”。这一变化引发了车主的强烈不满与质疑，认为东风奕派存在私自修改合同的嫌疑，于是要求东风奕派赔礼道歉。东风奕派也不得进行紧急说明，其大意是说，红色卡钳与红色卡钳罩仅是“描述错误”引起的用户误解。

官方这个“红色卡钳”其实是个5000元选装包里的配件，而且这5000元可不仅仅是有个“红色的卡钳罩”，东风奕派却说这仅仅是个颜色而已，略有指鹿为马的意思。这种玩弄文字游戏、篡改合同条款的行为，不仅涉嫌虚假宣传，更彻底摧毁了用户信任。

东风奕派营销事业部总经理余飞曾表示，“品质是品牌立足之本”，但现实却是，东风奕派正以“质量差”的标签被市场铭记。

再看下品牌营销，作为欧拉的营销大师，余飞可以说“一战成名”，同样的，余飞也为奕派打造了“余飞的朋友们”系列营销（注意，这里是“余飞的朋友们，不是东风也不是奕派”），节目嘉宾有大家熟悉的陆毅、韩庚等明星，看咖位就知道出场费不低，或许也想试图通过流量明星拉动销量，然而现实是差强人意。

更重要的是，余飞一直以“背靠央企”打造东风奕派，但细细品味，颇有背靠大树好乘凉的意思。诚然，现在汽车市场的不稳定性，新势力品牌接连跑路的情况下，有央企背书确实是加分项，但也只是加分项，一切都要基于产品本身出发，要想真正实现销量的飞跃，还需要在产品品质、性能以及性价比等方面下功夫。如果东风奕派在2025年仍不能尽快扭转局势，那么即使有东风集团的背书，仍会难以改变尴尬的市场地位，甚至会有更差的结果。

写在最后：面对日益竞争激烈，且面临大转型的市场，都想扩大自己的蛋糕。而东风奕派却在信任危机、营销过渡中迷失，奕派如何在保持既有品牌优势的同时实现规模化突破，留给余飞的时间不多了。