双电机版4.7秒破百/云驰纯电W架构，试驾东风本田S7

近日，东风本田S7以25.99万元起的售价正式上市，推出单电机后驱（开拓者版）与双电机四驱（领航者版）两款车型，并开放价值超7万元的限时选装权益。作为本田在华首款高端纯电SUV，S7能否在智能化与驾控体验上实现突破？笔者受邀赴珠海，通过城市道路、沿海山路及复合路况试驾，对产品内核进行深入探寻。

单从外观来讲，S7摒弃了传统电动车“圆润”设计语言，采用“光影之刃”线性外观，封闭式前脸搭配三叉式贯穿灯组，发光“H”标与流媒体外后视镜强化科技属性。车身涂装选用环保水性2K清漆，光线折射下立体感显著。尽管定位中型SUV（车长4750mm），轴长比达61.7%，但新车后排的腿部空间依然十分充足，达到行政级水准，配合抗菌抗病毒座椅材质，实现“半躺自由”与家庭出行场景兼容。

座舱内，S7采用12.8英寸悬浮中控屏+10.25英寸远端仪表组合，物理按键仅保留于方向盘，触控操作占比超90%，兼顾了不同需求人群的使用感受。

此外，Honda CONNECT 4.0系统基于豆包+阿里云通义双模型开发，支持方言指令与多指令同步执行，我们在试驾过程中，诸如“调低空调温度并打开天窗”等需求，车辆均能够及时响应。16声道BOSE音响搭配头枕定向导航提示音，实现声场分区，避免音乐与导航干扰。

与部分新势力“堆料式”智能舱不同，S7聚焦高频场景的“无感交互”，但车机系统响应速度与生态丰富度仍需与本土科技企业进一步对标。

基于本田云驰纯电W架构，S7采用50:50车身配重、前双叉臂+后五连杆悬架，以及博世高阶转向系统。在珠海情侣路多弯路段实测中，ADS自适应减震系统能够有效抑制侧倾，双电机版4.7秒破百性能释放线性，电门调校保留了本田燃油车时代的“跟脚感”。

安全性能层面，我们依然能够从S7的身上看出本田“偏执”的传统精神，车身热成型钢占比25%，尽可能保障到驾乘人员的人身安全。宁德时代89.8kWh电池包通过IPX8防水、5米跌落测试，配备智能干燥系统应对沿海高湿环境，极大降低电解液泄漏风险。L2+级Honda SENSING 360+系统在珠海跨海大桥实测中，对加塞车辆识别响应非常灵敏，制动线性度表现也十分优秀。

结语：

在珠海这座充满速度与浪漫的城市，东风本田S7用实力证明了“纯电≠无趣”。它继承了本田对驾控的执着，又以智能与安全重新定义了电动车的价值标杆。东风本田S7并非一款“颠覆性”产品，而是本田技术哲学的电动化转译——以安全冗余、驾控基因和实用主义为核心，在智能化浪潮中坚守“车”的本质。S7的问世，证明了传统车企仍能通过体系力深耕打出差异化，但要想在智能电动车红海中突围，本田仍需加快本土化技术迭代的步伐。