今年3月，长安马自达宣布，将旗舰车型MAZDA EZ-6全系补贴后的时售价调整为9.98万元起，直接将合资B级新能源轿车的价格门槛拉低至A级车区间。
这一价格不仅相较于大众迈腾、丰田凯美瑞等同级燃油车低了45%以上，甚至与比亚迪秦PLUS EV等A级电车相比也低出了3万元之多。这并非一时冲动的降价促销，而是一场由技术革新、成本控制与用户价值深度重构所驱动的“掀桌革命”。
长安马自达打响价值普惠战
此次MAZDA EZ-6以独树一帜的定价策略与出类拔萃的产品实力，在新能源消费市场中掀起了一股新浪潮，重新定义了新能源消费的价值标准。这款车型不仅在产品性能上表现出色，更在“购车成本”与“用车成本”上为消费者带来了前所未有的双重实惠，加速了新能源汽车的普及进程。
在价格方面，MAZDA EZ-6展现出了对合资品牌的显著优势。其起售价相较于市场上同级别的热门车型，如比亚迪汉EV（21.98万起），低出了多达12万元，这一差价几乎相当于一辆紧凑级轿车的购车费用，对消费者而言极具吸引力。MAZDA EZ-6的定价策略，有效降低了新能源汽车的购买门槛，让更多消费者能够轻松拥有属于自己的新能源座驾。
除此之外，MAZDA EZ-6还推出了置换不限品牌的政策，为消费者提供了更多选择。无论您之前驾驶的是哪个品牌的车辆，都可以轻松置换MAZDA EZ-6，享受新能源带来的便捷与乐趣。
在购车金融方面，MAZDA EZ-6更是提供了6年0息的优惠政策，让选择这一方案的用户享受到了实实在在的实惠。以选择“6年0息”方案的用户为例，他们不仅避免了传统贷款（年利率4%-6%）所带来的高额利息支出，金融成本直接砍半，利息节省高达3万元。
而且，在用车成本上，MAZDA EZ-6也展现出了显著的优势。6年的充电成本仅需1.6万元，而相同时间里，一辆油车的油费支出则高达4.8万元（年均8000元）。这一油电差价就达到了3.2万元，让选择EZ-6的消费者在用车过程中省下了不少开支。
再加上置换和保险补贴，MAZDA EZ-6又为消费者降低了购车门槛，叠加补贴总额高达2万元。这样一来，选择MAZDA EZ-6的消费者在6年内总共可以节省超过6.8万元。这笔省下的钱，甚至足够再购买一辆五菱宏光MINI EV，让电车成为了名副其实的“理财神器”。
与同级别车型相比，MAZDA EZ-6在性价比方面也具有显著优势。无论是车辆的性能、配置还是品质，MAZDA EZ-6都表现出了合资品牌应有的水准，甚至在某些方面还超越了同级别车型。这使得消费者在选择新能源汽车时，更加倾向于选择这款性价比出众的MAZDA EZ-6。在为消费者带来更多选择的同时，也彰显了长安马自达在合资2.0时代中的领先地位。
技术普惠下仍保持操控信仰
MAZDA EZ-6作为合资新能源纯电平台的首款旗舰轿车，凭借其亲民的价格与卓越的产品力，在电动时代中脱颖而出，吸引了众多消费者的目光。这款车不仅彰显了马自达品牌对技术创新的执着追求，更通过“电感操控”、“智能进化”、“匠心美学”三大核心维度，重新诠释了电动时代的技术价值，展现了马自达在新能源领域的独特风采。
在操控方面，MAZDA EZ-6充分汲取了马自达“人马一体”的技术理念，将燃油车的操控精髓巧妙融入电动车中，实现了操控性能的全面提升。它不仅是技术创新的结晶，更是马自达对操控信仰的坚守。动力调校上，MAZDA EZ-6模拟了燃油车的线性输出特性，让驾驶者在享受电动车静谧与环保优势的同时，也能体验到燃油车般的动力充沛与响应灵敏。此外，底盘架构经过精心设计与优化，不仅提高了转向响应的灵敏度，还有效控制了车辆侧倾，确保驾驶者在各种路况下，尤其是在弯道中，都能享受到稳定而精准的操控感受，无愧于“新E代弯道王”的美誉。
对于用户而言，MAZDA EZ-6不仅仅是一款电动车，它更是一种全新的驾驶体验和生活方式的象征。用户不仅能够享受到电动车带来的经济性和环保性，更能体验到马自达独有的操控乐趣和驾驶激情。无论是日常通勤还是周末出游，EZ-6都能以出色的操控性能，为用户带来更加自信、愉悦的驾驶感受。
在智能交互方面，MAZDA EZ-6秉持实用主义原则，配备了一系列先进的智能驾驶辅助系统，如L2+级智驾系统和AR-HUD（增强现实抬头显示）系统，让驾驶更加轻松自如，行车安全性进一步提升。同时，四音区语音交互系统的加入，也为车内成员带来了更加智能化的交互体验。
在设计方面，MAZDA EZ-6延续了马自达“魂动2.0”的设计语言，将动感与优雅完美融合。车身线条流畅而富有张力，内饰豪华配置与精致工艺相得益彰，为乘客营造出了媲美30万级别车型的驾乘体验。这些设计细节不仅彰显了马自达对品质的不懈追求和对美学的独特理解，也让用户在使用过程中感受到了更多的尊贵和舒适。
也正是在三大核心维度上的突出表现，让MAZDA EZ-6不仅在价格上亲民实惠，更在操控性能、智能交互和设计美学等方面展现出了出色的技术实力与美学追求。在为新能源汽车市场注入了新活力的同时，也成为了众多消费者新能源购车的优选之一。
结语
此次MAZDA EZ-6从“价格战”到“价值战”的转变，标志着中国新能源市场竞争进入了“技术普惠”的深水区。其意义不仅仅在于价格上的冲击，更在于对市场价值坐标系的重构。通过全球化供应链的整合，MAZDA EZ-6将宁德时代电池、50:50黄金轴荷比、电感协同控制等尖端技术下放至10万级市场，有力证明了高端技术与亲民价格是可以共存的。
而长安马自达的这一“掀桌”举动或许只是开始，但它已经为行业指明了方向：只有将技术沉淀转化为用户可感知的价值，才能在这场电动化长跑中赢得终局。对于消费者而言，一个更加理性、更加普惠的新能源时代正在加速到来。
吉利“收购”极氪，“风筝收线”打造更抗风险的未来
奇瑞威麟产品战略解码：全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中，中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀，不仅比拼产品竞争力、市场份额，更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么，将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视，究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢？ &......
丰田与中国五矿、明和产业成立合资公司
看起来很有科技感，用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
赵心童夺冠，成为海狮07 EV车主，比亚迪为何备受名人青睐？
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
星愿销量增长解码：何以成为A0级市场“黑马”？
近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
对话 | 石柏涛再回中国：奥迪布局产品大年携两家合资伙伴共同应对在华挑战
吉利银河星耀8上市：以“高价值”重塑中高端混动市场格局
不讲伪情怀，只造真武器！全尺寸火星9越野刀锋版实力破局
终于被莲花找到小米的把柄了！
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”，与安全相比风阻不值一提
京公网安备 11010102004670号