比亚迪兆瓦闪充发布会最霸气的一句话就是“我们已经来到无人之境”。确实，1000kW充电功率、10C倍率闪充磷酸铁锂电池、全域1000V平台、580kW电机、30511转最高转速等，这些三电技术上突破，就是比亚迪最大的底气。
这次比亚迪三电技术的全面跃升，我觉得是中国新能源产业的一个阶段性全面领先的标志性事件，更是整个中国新能源汽车产业集体“开卷”的一个结果。
比如比亚迪的10C闪充，说到底就是宁德时代带领所有主机厂一起冲5C技术、6C技术，实际储备已经做到了8C，那么比亚迪再攻克10C也是理所当然。还有1000kW的兆瓦充电，也是理想、华为在做500kw、600kW之后比亚迪进一步突破，说明比亚迪技术储备足够、再加上雄厚财力和高度专业基础上带来的一次里程碑式的技术向上。还有，为了解决10C倍率的闪充，比亚迪用了双面水冷的方式，这个电池结构上的突破最早算是宁德时代的麒麟电池用双面冷板，比亚迪这次是做了大冷板的应用。
而电机突破3万转这个标志性事件，其实也是当初小米研发V8s后带动了各家车企都开始卷电机转速、电机功率密度，让制造工艺和制造思路有了新的突破，各家也就能够冲刺更高转速。
这次比亚迪的技术突破，我觉得不亚于国内之前半导体工业能够做7nm制程的芯片，它一定是一个集体冲刺的结果，而不单是一家的成绩。只是说最后比亚迪拿出了这些技术成果、做了量产，而相信之后也有更多其他车企会不断学习和突破，这样就更进一步带动了中国新能源三电技术遥遥领先。
搭载这些技术的产品，汉L只要27-35万元；唐L只要28-36万元，看上去价格还有点高，但是已经算是接近普及的价格了。相当于当年大众的2.0T把价格打到了20万元，整个中高级车市场之后就变天了。
这就好像当初特斯拉一家做出了200kW电机之后，全球其他车企和供应商还在做150kw\160kW的电机，但是蔚来XPT和小鹏开始做200kW自研电机。后来，在中国市场，没有200kW自研电机都不好意思说自己是新能源第一梯队。而到了2025年，才开始有合资车企导入200kW电机到新能源车。
所以说，这次比亚迪的兆瓦级充电、10C闪充、580kW大功率电机的出现，肯定会让明后年的中国新能源继续领先，甚至让合资车企和外资车企放弃追逐，让中国新能源产业技术直接接入全球汽车产业。
文｜赵小查
图｜赵小查
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