3月18日,小鹏和小米同时公布了最新“史上最强财报”。
小米全年营收3649亿,现金储备高达1751亿,真不愧是“北京现金王”。
另一边,小鹏这边的全年营收408亿,交付新车19万辆,现金储备达到了419亿,且持续保持增长态势,称它为“广州现金王”也不过分吧,怀疑小鹏快要倒闭的小黑子们可以歇歇了。
具体从官方公布的第四季度及全年财报来看,
2024年,小鹏汽车全年总交付190,068辆同比增长34.2%,全年营收超408.7亿元,同比增长33.2%;
第四季度,小鹏汽车总交付91,507辆,环比增长96.6%;汽车毛利率达10%,实现六个季度连续增长;营收达161.1亿元,环比增长59.4%,现金储备达419.6亿元,环比增长17.4%,现金储备单季度增长超60亿元!
当然毛利率是不少人关注的重点,结合小鹏本次和之前历史进行对比:
Q4季度毛利率达14.4%,全年毛利率14.3%;
Q3季度毛利率达15.3%;
Q2季度毛利率14%;
Q1季度毛利率12.9%;
2023年Q4毛利率6.2%;
2023年Q3毛利率-2.7%。
目前已经连续6个季度改善,如果对14.3%的毛利没有概念,给大家参考一下目前国内最高利润率车企-理想,毛利是20%左右,小鹏已经很接近了,小黑子们终于可以“放心了”。
表面看是靠小鹏G6、小鹏G9、小鹏MONA M03、小鹏P7+等爆款车,多周取得新势力销冠宝座,但深扒会发现,小鹏真正解决的是新势力的“祖传痛点”——产能不拉胯,品牌不下沉。
MONA系列定价15万级,却没沦为“网约车专属”,反而靠XNGP智驾和年轻化设计圈粉;P7+用60度电池跑出别人70度的续航,直接打脸“堆电池才是王道”的行业偏见。
更狠的是密集改款和新车布局:2025年,P7i、G6、G9,及全新G7、G01、“陆地航母”都将持续上市,并且都做到了不断地降本增效,各具亮点。
并且各大产品在国外市场也大展拳脚,计划2027年出口量做到新能源品牌 TOP3,2030 年实现一半销量来自海外,可以说是把大家的期待值都拉满了。
当然看好小鹏还有一个很重要的一点:“全系标配图灵AI智驾、全系标配5C超充AI电池、长续航配置高”等都成为小鹏买车标配,还有0首付5年免息等政策,可以打心眼里地说:妥妥拿捏住了年轻人。
未来关于“年轻、智能、科技、高性价比”诸如此类的代名词会不断深入人心,小鹏汽车是正在从做起来、活下来,到现在是活得越来越好的成功榜样。
小鹏这轮财报,与其说是“逆袭”,不如说是给行业上了一课:新势力活下来的关键,不是比谁融钱多,而是比谁会赚钱。当别人还在为亏损找借口时,小鹏用毛利率六连涨证明——烧钱不可耻,但烧不出效率就可悲。
至于2025年能否真盈利?资本市场已用股价暴涨6%投出信任票。但作为吃瓜群众,咱不妨记住何小鹏那句互联网黑话:“用AI穿越周期”——毕竟在智能电动车这场马拉松里,活得久比跑得快更重要。
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