3月18日，小鹏和小米同时公布了最新“史上最强财报”。
小米全年营收3649亿，现金储备高达1751亿，真不愧是“北京现金王”。
另一边，小鹏这边的全年营收408亿，交付新车19万辆，现金储备达到了419亿，且持续保持增长态势，称它为“广州现金王”也不过分吧，怀疑小鹏快要倒闭的小黑子们可以歇歇了。
具体从官方公布的第四季度及全年财报来看，
2024年，小鹏汽车全年总交付190,068辆同比增长34.2%，全年营收超408.7亿元，同比增长33.2%；
第四季度，小鹏汽车总交付91,507辆，环比增长96.6%；汽车毛利率达10%，实现六个季度连续增长；营收达161.1亿元，环比增长59.4%，现金储备达419.6亿元，环比增长17.4%，现金储备单季度增长超60亿元！
当然毛利率是不少人关注的重点，结合小鹏本次和之前历史进行对比：
Q4季度毛利率达14.4%，全年毛利率14.3%；
Q3季度毛利率达15.3%;
Q2季度毛利率14%；
Q1季度毛利率12.9%；
2023年Q4毛利率6.2%；
2023年Q3毛利率-2.7%。
目前已经连续6个季度改善，如果对14.3%的毛利没有概念，给大家参考一下目前国内最高利润率车企-理想，毛利是20%左右，小鹏已经很接近了，小黑子们终于可以“放心了”。
表面看是靠小鹏G6、小鹏G9、小鹏MONA M03、小鹏P7+等爆款车，多周取得新势力销冠宝座，但深扒会发现，小鹏真正解决的是新势力的“祖传痛点”——产能不拉胯，品牌不下沉。
MONA系列定价15万级，却没沦为“网约车专属”，反而靠XNGP智驾和年轻化设计圈粉；P7+用60度电池跑出别人70度的续航，直接打脸“堆电池才是王道”的行业偏见。
更狠的是密集改款和新车布局：2025年，P7i、G6、G9，及全新G7、G01、“陆地航母”都将持续上市，并且都做到了不断地降本增效，各具亮点。
并且各大产品在国外市场也大展拳脚，计划2027年出口量做到新能源品牌 TOP3，2030 年实现一半销量来自海外，可以说是把大家的期待值都拉满了。
当然看好小鹏还有一个很重要的一点：“全系标配图灵AI智驾、全系标配5C超充AI电池、长续航配置高”等都成为小鹏买车标配，还有0首付5年免息等政策，可以打心眼里地说：妥妥拿捏住了年轻人。
未来关于“年轻、智能、科技、高性价比”诸如此类的代名词会不断深入人心，小鹏汽车是正在从做起来、活下来，到现在是活得越来越好的成功榜样。
小鹏这轮财报，与其说是“逆袭”，不如说是给行业上了一课：新势力活下来的关键，不是比谁融钱多，而是比谁会赚钱。当别人还在为亏损找借口时，小鹏用毛利率六连涨证明——烧钱不可耻，但烧不出效率就可悲。
至于2025年能否真盈利？资本市场已用股价暴涨6%投出信任票。但作为吃瓜群众，咱不妨记住何小鹏那句互联网黑话：“用AI穿越周期”——毕竟在智能电动车这场马拉松里，活得久比跑得快更重要。
2026年4月7日，工业和信息化部发布了2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算结果，比亚迪以断层优势斩获双积分双榜单第一。具体数据为，平均燃料积分比亚迪达到148
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