“名”中注定？尹同跃的跳伞、跳江和跳槽

仿佛是“名”中注定，奇瑞汽车董事长尹同跃总是要“跃”、要“跳”、要“跳跃”的。

此次，3月18日，借助“‘油电同智 全球同行’奇瑞汽车智能化战略发布会”，尹同跃说，在原始创新和科技研发上，奇瑞坚持“大胆冒险”，更要“安全第一”。他称自己和奇瑞高管如同军方测试降落伞品质时“跳伞”的厂长，先赌上身家性命，反复验证，直至安全到位，才能交付给用户。

在此次“跳伞”之前，作为汽车界耀眼的创业企业家，尹同跃还曾以“跳江”和“跳槽”而闻名。尽管，当时他还是没有改名的“尹同耀”，这个“跳”与“跳跃”，仿佛又与其赫赫大名无关。

今年3月18日，是奇瑞汽车创业28年纪念日。

上午，随着奇瑞集团董事长尹同跃一声令下，由奇瑞全品牌车型共200辆车组成的方阵，以智驾模式，由南向北，浩浩荡荡，驶过芜湖长江三桥。

晚上，在奇瑞汽车工厂内，以“油电同智 全球同行”为题，举办奇瑞汽车“智能之夜”，企业正式发布智能化战略。

在长达20分钟的开场演讲中，尹同跃形象、生动地阐述了奇瑞汽车在创新与安全之间的均衡。

他说，在原始创新和科技研发上，奇瑞汽车始终鼓励大胆和冒险，但在实际应用和批量上车，却格外小心谨慎。奇瑞汽车不仅要把“大胆冒险”刻进创新的基因，还要把“安全第一”刻入产品的灵魂，只有反复验证安全到位了，才能交付给用户。他巧借“二战”期间，为确保空军所用降落伞质量100%合格，军方要求随机抽检伞品，让生产厂家的负责人亲自穿戴，并从飞机跳下。

尹同跃说自己和其他高管都是做“跳伞”测试的厂长，他还直接点名在发布会现场的张国忠、高新华和李学用等高管，称大家都是先赌上自己的身家性命，反复验证直至安全到位，才能交付给用户。

这种对安全的极致追求，让奇瑞的智能化发展既充满创新活力，又稳扎稳打。

自2010年，开始研发智能互联技术，历经15年深耕积累，奇瑞汽车的智能化成果丰硕。据介绍，依托240亿公里全球验证数据与“数字平行宇宙”仿真测试平台，奇瑞汽车每天完成2000万公里模型学习与100万公里仿真验证，为智能化方案的全面上车筑牢技术底座。

奇瑞汽车的起步十分艰难，尹同跃在后来回忆时曾说，当时，奇瑞的确是一没有钱，二没有人，三没有技术。

尹同跃“跳江”的缘起，还是在奇瑞汽车创业初期。当时，为建设和调试汽车生产线，奇瑞不惜花2500万美元请了来自英国的20余名专家。但是，几个月时间过去，不但工程进展缓慢，而且工作作风懒散……尹同跃心急如焚。

经过痛苦的思索，在权衡利弊得失后，尹同跃决定“送神”，由自己和团队来“收拾这个烂摊子”：从发动机到整车，再加上零部件配套的选择等，都是由奇瑞自己来完成。

在向当时的市领导，也是奇瑞汽车决策者的詹夏来汇报时，作为深谙汽车产业发展之难的领导一脸严肃。他问尹同跃：如果干不成怎么办？

“干不成，就跳长江”！手指不远处的长江，尹同跃一字一句，没有退路。

此后，曾经筚路蓝缕的奇瑞汽车，经历过成功挑战合资企业，并赢得自主品牌“一哥”地位；也曾经深陷产销量下滑、连年徘徊不前，被一个又一个合资或自主汽车企业超越；再到如今，年销量连年突破200万辆，其中出口超过100万辆，企业跻身世界500强……无论身处何种境地，“干不成，就跳长江！”已成为尹同跃和奇瑞汽车一往无前、必成大业的坚定信念。

多年以来，业界一直流传着近30年前，尹同跃放弃前程似锦的一汽-大众总装车间主任岗位，从第一大的汽车央企——一汽“跳槽”，义无反顾地跟着詹夏来“回家”，参与奇瑞汽车艰苦创业的感人故事。

那么，30年前，时任安徽省芜湖市市长助理的詹夏来，为什么力邀尹同跃来挑起芜湖汽车工业未来发展的大梁？他到底相中尹同跃哪些特质呢？

在去年前的北京车展上，在奇瑞汽车召开发布会前，笔者注意到展台下第三排最左边，坐着一位戴着口罩的老者。仔细辨认之下，认定正是自己多次采访过的、创建奇瑞汽车的詹夏来。退休前，他曾任安徽省委常委、安徽省常务副省长，也被誉为“最懂汽车的省长”。

坐在老人身边，趁着发布会的间隙，笔者问了几个问题。当被问到，您当初为什么选择了尹同跃，只要说出三点即可？老人几乎不假思索地说到，第一，尹同跃的专业知识过硬，他参与过一汽的红旗和大众两个项目，经历过美国威斯摩兰的大众汽车设备拆装，并到德国英格斯塔特接受奥迪的培训；第二，尹同跃具有全球化的视野；第三，尹同跃具有坚忍不拔的精神，因为汽车是个“苦行当”。最后，老人露出一丝难以察觉的得意说，如果再加上一条的话，尹同跃还是一汽集团的“十大杰出青年”，也可以说是组织上代我做了综合考察。

以上，从近30年前几乎“明珠暗投”的跳槽，到“干不成，就跳长江”，再到成为“做‘跳伞’测试的厂长”，尹同跃在创业的路上越“跳”越高，也终于成就了风靡国内外两个市场的奇瑞汽车。（车讯网 张宇星发自芜湖）