二代哈弗枭龙MAX预售，魏建军喊出“四驱平权”宣言丨穆杉车话

3月21日，在新能源混动SUV市场竞争白热化的今天，长城哈弗以雷霆之势推出二代枭龙MAX车型，携13.88万-17.68万元的超值预售价，通过"四驱平权"战略对市场发起新一轮价值攻势。

当科技撞上艺术对于新能源时代的设计困局在于如何平衡设计感与实用性，二代哈弗枭龙MAX全新的“律动自然美学”给出我答案。

其一是，悬浮式车顶并非简单追求造型动感，而是基于海豚跃出水面的生物力学研究，研发团队邀请保时捷专家参与，通过对车身曲面进行 0.1mm级别的精细调整，车顶弧度经过120多次风洞实验优化，将风阻系数降低了0.028，而这从空气动力学来说，就意味着降低一分风阻，就会降低一份能耗。

第二亮点设计是，二代哈弗枭龙MAX被称为「丁达尔之光」的点阵式大灯。简单点说，丁达尔效应是光通过胶体时发生散射，形成可见光束的现象，清晨在树林里看到的射出来的太阳光，就是丁达尔效应。

实际上哈弗将「丁达尔效应」引入车灯设计，也绝非简单的概念营销，而是一场针对传统LED车灯痛点的精准技术攻坚。传统长条灯带普遍存在光斑不均匀、亮度断层等问题，根源在于LED点光源与导光柱物理特性间的矛盾。枭龙MAX的解决方案极具巧思：通过精密计算的光导介质（类比丁达尔效应中的胶体），让72颗LED灯珠发出的点状光源在3.2米长的灯带内发生连续散射，最终形成视觉无断层的线性光束。

而二代哈弗枭龙这种设计路径的创新，也或许预示着汽车工业已经不仅是「参数内卷」，已经到了开始比拼「底层创新」的新阶段。

重新定义智能舒适对于智能座舱的定义，当车企疯狂堆砌屏幕尺寸时，二代哈弗枭龙MAX还是选择了坚持一条更理性的进化路径。仍然以12.3英寸仪表+14.6英寸中控+AI HUD构建信息交互的“黄金三角”。这套组合的精妙之处在于：HUD可显示车速、导航等核心信息，仪表盘专注驾驶状态监控，中控屏承载娱乐功能，三屏各司其职又互为备份。

搭载同级罕见的Coffee OS 3系统与骁龙8155芯片组合，16GB超大运存确保多任务流畅运行。实测中，Coffee OS 3系统在连续发出5条语音指令时（如“打开空调23度→导航到朝阳大悦城→播放周杰伦歌曲→打开座椅按摩→查询剩余续航”）能够精准识别，并迅速响应。

座椅的设计方面，全车配备的云感舒享座椅运用双密度发泡工艺，支持主驾12向电调、副驾4向电调，全车座椅均支持加热，其中前排还拥有通风/按摩功能，后排座椅靠背角度27°、32°两档可调，缓解长途乘坐的疲劳感。

至于储物方面，得益于电子怀挡杆，新车T型台扶手箱前方区域十分规整，而下方则进行了掏空处理，可以放置一些随身携带的手提包等小件物品，拿取也比较方便。

新手能变老司机个人认为，Coffee Pilot Plus系统的真正战略价值，在于将高阶智驾的体验门槛拉低至15万级市场。

二代哈弗枭龙MAX在智驾方面，普通版车型全车共有5个摄像头，标配L2级辅助驾驶功能，支持全速自适应巡航。

而智驾版车型搭载Coffee Pilot Plus智能驾驶辅助系统，采用视觉技术路线，摄像头升级为7个，且前方感知摄像头升级为双目，并增加3个毫米波雷达，可以实现全面覆盖城市通勤NOA（记忆领航）、高快NOA、全场景泊车三大“杀手锏”。

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在城市通勤场景中，早晚高峰的拥堵路况、行人横穿马路以及突然出现的障碍物常常让驾驶者措手不及。二代哈弗枭龙MAX的城市通勤NOA（记忆领航）功能，能够精准识别红绿灯、自动避让障碍物以及自主变道，有效提升行车安全性。

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  在高速路和快速路场景中，长途驾驶容易让人感到疲惫，而大车多、易混分叉路口等复杂路况更增加了驾驶难度。二代哈弗枭龙MAX搭载的高快NOA功能，能够智能避让大车、精准识别易混分叉路口，并提供智能变道保护。其巡航速度范围为0-130km/h，能够根据路况自动调整车速，大幅缓解驾驶疲劳，降低车辆失控风险。

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  在停车场景中，狭窄车位、斜方车位等问题常常让人头疼。二代哈弗枭龙MAX通过智能自动泊车和遥控泊车功能，轻松应对各种复杂停车环境。无论是狭窄的侧方车位还是复杂的斜方车位，车辆都能够自动完成泊车操作，彻底解决停车难题。

空间布局的精打细算

在电动化平台普遍侵占乘坐空间的行业困局下，二代哈弗枭龙MAX的车身尺寸增加至4780*1895*1725mm，轴距2810mm。相比现款车身长度增加了22mm，为车内空间奠定坚实基础。

但真正的空间魔术发生在后备箱。在放倒后排座椅后，1377L的装载空间可容纳8个28寸行李箱，底板下还隐藏着58L的私密储物区。在模拟家庭露营场景中，这套空间系统能同时装载帐篷、炊具、折叠桌椅等装备，而竞品车型往往需要车顶行李箱才能实现同等装载能力。这种“隐形”的空间管理能力，正重新定义家用SUV的价值标准。

Hi4的混动四驱革命

在发布会上，长城汽车董事长魏建军"每个家庭都需要四驱"的论断。他表示，这绝非营销话术，而是基于实际安全数据的洞察：哈弗的二代Hi4混动车型相比传统混动两驱架构，由于两个电机全部压在前轴，造成前舱拥挤且重量大，容易造成碰撞安全性下降。而二代Hi4架构的创新性在于将一个电机从前轴放到了后轴，前舱吸能空间更大，碰撞时对座舱的侵入量小，驾驶更安全。

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他认为，二代哈弗枭龙MAX的第二代Hi4系统不同于传统四驱的"全时浪费"，这套系统的智能四驱可以根据驾驶情景随时分配动力。日常较好路况通勤时，基本处于两驱模式，而遇雨雪天气，其智能扭矩控制系统可实时监测车身动态参数，在车辆濒临失控的临界点，系统可以以毫秒级速度激活四驱模式，从而保证车身的稳定性——这种"按需分配"策略，即可保证安全也不提高能耗，这正是魏建军所言"每个家庭都需要四驱"的底层逻辑。

魏建军还表示，当传统车企还在将四驱系统包装成豪华专属配置时，哈弗已经通过二代Hi4技术实现了四驱普惠。他认为，这套系统用两驱成本造四驱的秘密就在于二代Hi4车型与传统车型来说，Hi4的混动系统取消传统四驱的分动箱、传动轴等机械结构，转而采用双电机智能耦合，零部件数量得到减少，重量降低的情况下，不仅使四驱系统成本降下来，更带来的能效提升。

好比全系标配的二代Hi4智能电混四驱系统的二代哈弗枭龙MAX，以1.5L高效发动机+双电机黄金组合，爆发出238kW综合功率与595N·m狂暴扭矩。

在CLTC工况下，110km/165km双版本纯电续航配合4.2L馈电油耗，让四驱性能不再与高能耗画等号。同级唯一的四驱架构，不仅带来更强脱困能力，更通过智能扭矩分配系统，让湿滑路面行驶安全性也得到提升。

写在最后

面对比亚迪宋Plus、深蓝S07等劲敌，二代哈弗枭龙MAX以"四驱平权"策略发起降维打击。在价格下探至两驱竞品区间的同时，通过越级智能配置与硬核性能构建差异化优势。随着预售开启，这场由哈弗主导的混动SUV价值革命，或将重塑15万级新能源市场的竞争格局。