把智驾带到6万级，奇瑞在对谁不客气？

2023年奇瑞科技日上，尹同跃那句“新能源不客气了”曾为奇瑞带来不少争议。

好在，一年过去后，奇瑞在新能源领域销量、地位等各个层面的突飞猛进，让尹同跃能自信地在2024年奇瑞全球创新大会上说：“在新能源方面，我们终于把‘起了大早，赶了晚集’的帽子丢掉了，变成了‘起了大早，赶上大集’。”

还没等外界反应过来，奇瑞和尹同跃就率先迈出了下一步。“明年（2025年），奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！”

有了前一次的成功经验，这一次，外界对尹同跃的豪言不再充斥着质疑。

我们有充分的理由相信奇瑞能在智能化领域大展拳脚。只是，站在消费者的角度，2025年的“智驾平权”浪潮已经进行了些许时日，奇瑞的“不客气”，能为消费者带来些什么新东西、实实在在的东西？

“万物”皆可智驾

坦白来说，消费者，尤其是20万级以下市场的消费者并没有兴趣听品牌洋洋洒洒几万字唠叨品牌的智驾投入有多高、智驾原理是什么、技术层级有多高。这样说或许会有些残忍，你们企业不容易，关我们消费者什么事？我们的目标很简单：买到好车。

愿意换位思考站在消费者的角度去造车、造智驾的品牌企业，大多都不会在公开场合“PUA”消费者。我能给到用户什么，用户能在我这里享受到什么，深入浅出言简意赅讲出来就好。

这正是2025奇瑞汽车智能化战略发布会上，奇瑞所做的。

“什么叫平权，比平权更平权才叫平权！”在发布会前一天的采访中，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用直白地说道。智驾已经在平权的道路上奔跑，那奇瑞就让奔跑变成狂奔。

行业目前的智驾平权，内涵是将智驾对10万级以下产品普及，奇瑞更“狠”，直接对6万级产品赋予优秀的智驾能力。发布会上，6万级的小车奇瑞小蚂蚁拥有包括高速领航NOA、自动泊车、智慧躲闪等在内的多项高阶智驾功能，共计23项智能驾驶辅助、能覆盖超过150项泊车场景。

小蚂蚁的出现，意味着奇瑞率先把全民智驾打到6万，相比行业内某款“智驾平权”但价格更高的产品，奇瑞的“平权”恰如李学用所说，进行得要更为彻底。

6万级的小蚂蚁能智驾，奇瑞的越野车也能智驾。

众所周知，由李学用主导打造的捷途品牌如今俨然成为了奇瑞内部乃至整个市场的“黑马”。越野用户是奇瑞的主要用户群体之一。既然如此，“智驾平权”就不能遗漏了越野用户，否则就谈不上平权。

目前主流越野车市场，同级产品并不是毫无智驾能力，但越野车不同于城市用车，同级产品却仍在将普通产品的智驾照搬到越野产品上。不至于不能用，可也谈不上好用。

把“能用”变“好用”，恰恰是平权更深层次的内涵，奇瑞显然理解到了这一点。发布会上，奇瑞推出了全球首个真正的越野智驾技术——猎鹰智驾Off-Road。

不谈技术结构，只看体验：视野不清晰？没关系，猎鹰智驾Off-Road有感知系统完成环境扫描，帮你规避肉眼不可见的隐患；害怕坑洼和高障碍？没关系，猎鹰智驾Off-Road由越野障碍建模能力，帮你实时监测底盘与地面、坑洼的距离，帮你提升对烂路的处理能力；信号不好怕走不出去？没关系，猎鹰智驾Off-Road配备了无导航野外路线引导功能，能完成智能循迹返回，就算是荒漠戈壁，也能带你出去。

并且，针对越野场景中大量的非铺装路面，猎鹰Off-Road也依托OCC模型进行了专门化训练，给用户提供了专门针对非铺装路面的NOA辅助功能，这是普通的高速、城区NOA无法比拟的。

6万的小蚂蚁、专门针对越野场景的猎鹰Off-Road，同属于奇瑞在发布会上推出的猎鹰智驾。猎鹰智驾200全系搭载、500搭载捷途旅行者等产品、700搭载捷途山海T2等产品、900搭载于纵横G900。

奇瑞的智驾门槛更低、专业性针对性更强。同样的价格，在别处买不到智驾，在奇瑞这里可以；同级的产品，在别处买不到好用的智驾，在奇瑞这里也可以。

什么叫好的领导人，奇瑞示范一次

当下，我们见惯了口不择言、大放厥词，甚至是不惜哗众取宠引热度的车企、品牌领导人。诚然，风格不分贵贱，这些品牌也能拥有自己忠实的粉丝用户，但这样的领导风格不该出现在任何一家国民化、全球化车企的领导人身上。

路人盘才是真正的销量基本盘，领导人的形象代表了品牌的形象，同时也会反过来影响品牌的经营策略。况且，足够有实力，根本无需吃劣质流量的软饭。

不止是在这次发布会上有话直说、有什么说什么，上个月的风云T8发布会上，李学用也一如既往贯彻着坦诚的风格。不搞拉踩、不搞含糊其辞的对比，也不搞空有口头意义的话术，李学用在现场把风云T8和竞品智驾“拆”开，庖丁解牛一般对风云T8的整车用料进行解析。

“我们的底盘不是筷子悬架”、“看不见的地方更要讲良心”、“原生混动平台不需要油改电”……

李学用主持的风云T8的发布会，不是一场为了攻击对手而召开的发布会，只是一场面向消费者的发布会——用消费者能够理解的话，向消费者展示消费者最关心的整车素质。

在营销领域积攒多年经验的李学用，已然成为奇瑞汽车对外形象的顶梁柱。

不止是李学用，在智能化战略发布会上，尹同跃介绍道，二战期间美国军方要求随机抽检伞品、让生产厂家的负责人亲自穿上从飞机跳下，以此确保产品质量100%合格。尹同跃说，自己和高管就是“跳伞”的厂长，亲自验证再交付用户。

在被要求给奇瑞的智驾水平打分时，尹同跃反而很谦虚，表示奇瑞不打分，因为一直在学习一直在进步。

一个优秀的领导人不应该是空有嘴皮子功夫的，而是应该对消费者坦诚、对行业规律尊重、对发展有进取心、对自身发展谦虚的。

写在最后

2010年，奇瑞完成从车身底盘到CVT变速箱的汽车核心部件自主研发生产；

2024、2025年，奇瑞先后完成新能源与智能化的跨越式进步；

1997年，芜湖第一座长江大桥通车，奇瑞派出200辆风云轿车跨桥庆祝这一历史性事件；

2025年，搭载猎鹰智驾的五大奇瑞品牌车型组成的200台汽车方阵，驶过芜湖第三长江大桥。

在李学用和尹同跃的带领下，奇瑞大胆定目标、大步向前跑、认真小心造车，已经具备了跨越生命周期的能力。