真降价还是假营销？解码合资车市"一口价"双面战

从去年下半年开始，众多合资品牌争相为焕新的车型打出了“一口价”，一轮新概念的价格战在不经意之间正式打响。然而，惊喜的价格背后，部分品牌的“一口价”还隐藏着一些反向的“惊喜”，使这一原本受惠于消费者的营销方式变味。

“一口价”套路深

对于数字比较敏感的消费者，“一口价”着实能够抢眼球。去年9月，上汽大众帕萨特Pro正式上市的同时，老款车型帕萨特380TSI也顺势打出了15.99万元起的一口价。

此后不少合资品牌也都陆续跟进，纷纷为新产品开出一口价，上汽通用别克君越白金版在去年10月份给出15.99万元起的一口价，今年1月一汽-大众迈腾众享款将一口价下探到了14.98万元。最夸张的要数广汽本田雅阁，就在前不久将价格压低到11.28万元起，总之一个比一个狠。

如今合资品牌的竞争压力，通过“一口价”的风潮已十分清楚地呈现出来。实际上，根据乘联会公布的数据显示，2025年2月自主品牌国内零售销量为91万辆，同比增长51%，市场份额已达到65.6%，合资品牌的市场份额进一步被压缩。

因此，具有强大视觉冲击力的“一口价”，也成为当前业内比较常见的营销手段。以往消费者早已习惯“全国统一价”的购车方式，存在较大的议价空间，也因此4S店报价不透明的市场乱象。而“一口价”模式的初衷，是为了实现价格透明化，以更统一的终端售价消除消费者因比价而产生的焦虑。

但是，看似实惠的“一口价”也隐含着一些新的问题。尽管部分品牌打出的“一口价”确实对消费者很有诱惑力，但是当消费者真正打算购车并认真对比之后就会发现，实际所获得的优惠权益与预期的还是有比较明显的差距，消费者会有被欺骗的感觉。

有的品牌将老款车型换一个新的名称或新的标识，与全新换代的产品一同销售，让消费者产生的产品优惠的错觉，实际上包括性能、配置等各方面与新产品都有比较明显的差异。作为老款车型，价格显然也会价格更低，但部分品牌或许只是为了清库存，这批车卖完之后，很可能就成为“绝版货”。

而即使是改款焕新的产品，也并不能说完全没猫腻。部分品牌会通过对配置明升暗降的方式，比如表面上换尺寸比以前更大的中控屏，又或者增加电动调节的座椅，但更实用的后视镜加热、手机无线充电、L2级驾驶辅助等功能却悄悄被砍掉，从而达到降本的目的，最终实现“一口价”。

此外，一些品牌还会对“一口价”设置并不起眼的门槛，像是需要叠加置换补贴，又或者硬性要求消费者按指定的金融方案购车，类似捆绑购车贷款或店内保险等等，最终落地的价格很可能比宣传时的“一口价”要更高。而有的品牌甚至还会设置区域限制，仅限某个特定的省份或城市才能享受优惠。

这些雷区密布的“一口价”，对消费者而言显然缺乏诚意。优惠政策推出的目的，就是为了达到提升销量的目的，然而当消费者看清这些假“一口价”的本质时，不仅没能起到刺激销量的作用，还会因此而导致品牌形象受到负面影响，最终起到了反效果。

“一口价”需要原汁原味

当然，“一口价”也可以保持原汁原味。今年3月份，恰逢福特新一代蒙迪欧上市三周年，官方对于旗下的蒙迪欧家族车型适时推出了“一口价”策略，其中蒙迪欧1.5T舒雅型给出了具有吸引力的12.58万元限时一口价，一定程度降低蒙迪欧家族车型的入门门槛。

与此同时，针对蒙迪欧2.0T全系车型，福特还专门提供额外至高8888元购车优惠，在福特商城中只需1块钱就可以下订。至于1.5T舒雅型之外的其他所有蒙迪欧车型，官方也设置了4项关键的优惠项目，包括7700元购车出行礼，至高7000元的贴心置换礼，3年3次无忧保养礼，以及至高8200元焕新金融补贴。

深入了解之下就能发现，福特蒙迪欧的“一口价”策略不仅不存在隐性的金融陷阱，也不受区域的限制，全国用户都可以享受，相比业内常见套路满满的“一口价”，确实是体现出诚意，也值得消费者信赖。

新一代蒙迪欧家族全系车型并非旧款改标，也没有通过配置缩水的套路“降本增效”，而是依靠本身过硬的产品力引起消费者的关注。以动力的领域来说，新一代蒙迪欧家族提供4款动力的选择，其中蒙迪欧运动版，拥有高达227千瓦系统综合最大功率的动力性能，实测百公里油耗却低至4L。而为了实现混动技术的普及，新一代蒙迪欧家族还新增了蒙迪欧1.5T FHEV车型，为实现混动技术平权提前布局。

而对于目前偏爱传统燃油车的用户，新一代蒙迪欧家族也都照顾到他们的实际需求，蒙迪欧1.5T舒雅型搭载的1.5T EcoBoost®发动机，为用户提供大马力的轻便日常驾驶体验的同时，还能让消费者以更实惠的预算入手中高级车型。而搭载第四代EcoBoost® 245双涡流涡轮增压直喷发动机与8AT变速器黄金动力组合的蒙迪欧2.0T车型，更适合对动力有更高要求的用户。

对于空间这一国内消费者的用车刚需，新一代蒙迪欧家族不管是三厢轿车的蒙迪欧，还是跨界车型蒙迪欧运动版，均拥有2945mm的轴距，以及接近5米的车长，除了能为第二排乘客提供出色的乘坐空间，通过后排座椅靠背多挡位调节、放倒等设计，其后备箱空间还可以从520L拓展至1550L，像行李箱、滑雪板、自行车、露营装备等形态各异的各式物品都能装载，轻松满足用户自驾游、户外休闲的用车需求。

至于安全这一消费者最重视的领域，新一代蒙迪欧家族不仅不减配，而且还进一步“加码”。高强度笼型车身设计，A柱到C柱使用了强度高达1700MPa的3D辊压工艺生产的马氏体钢，具备坚实的被动安全性能，在中保研安全测试更达到全优的成绩。达到L2+级驾驶辅助的Co-pilot 360TM辅助安全系统，则提前预判并化解安全风险。

而为了达到更可靠、耐用的品质体验，新一代蒙迪欧家族在研发过程中，发动机需要经历1050次、超480小时的严苛冷热冲击测试，变速箱系统则需要通过等效实际行驶24万公里的关键寿命检测，对于三电系统则需要进行84天电池包盐雾测试，相当于国标的14倍。据J.D.Power2024中国车辆可靠性研究报告显示，福特蒙迪欧在中型高端轿车可靠性曾排名前列，连续两年折桂J.D.Power细分市场榜冠军。

最后

合资品牌扎堆"一口价"背后，是自主品牌65.6%市占率碾压下的市场重构焦虑。当行业陷入配置缩水、金融捆绑的"伪让利"怪圈时，福特蒙迪欧以无套路的定价，拒绝"减配换低价"的行业潜规则，同时以多套动力矩阵实现技术平权，在存量市场中开辟增量价值。这种价格透明化与技术普惠化的双轨战略，不仅重新定义了中高级轿车的价值基线，更昭示着行业破局的关键路径。当价格战演变为信任战时，唯有产品真实力与商业真诚信的双向奔赴，才能引领产业穿越周期，实现高质量发展。