性价比之王要易主？新能源C级车卷到13.28万起，宝骏享境整哪出？

在今年年初的时候，宝骏首款C级轿车——宝骏享境就以政务工作用车的身份亮相广西。

从某种程度上来说，当时的那一次亮相也奠定了享境这款新车旗舰级的调性。

当然，在新车开启预售之后，享境的13.28万到15.58万的预售价格也并不算贵，最高2.6万元的权益也让这份性价比更进一步，仍然符合宝骏品牌一贯以来亲民的形象。

当然，接下来我们还是直奔重点，看看享境这款新能源C级轿车的综合实力如何。

01、首次开发C级车，宝骏做得还不错

自宝骏成立以来，这个品牌给人留下最深刻的印象就是超高的性价比。

诸如宝骏早期的宝骏560、宝骏730和宝骏310等车型，为广大普通消费者提供了一个汽车入门的机会，而且在实用性、性价比等方面做得都很扎实。

在后期，宝骏也完成了品牌焕新，走向了新能源时代。

宝骏悦也、宝骏云海等多款新能源家用车，更进一步地追求质感和智能化表现，在科技平权的道路上走得很顺。

此次宝骏推出享境这款新能源C级轿车，也是一次大胆的尝试和转型，可以看做是品牌走向高端化的一大标志。

首先在设计层面，我个人认为：宝骏享境做得还是比较到位。

在追风美学设计理念的主导下，享境设计师通过自家品牌的“骏马”元素作为设计源泉，将“车”与“马”进行了一定程度的结合。

就我个人对实车的现场观察来看，享境这款车带来的首要感受就是修长且优雅。

超过五米的车身长度、大溜背风格加持，让整车看起来有了气势上的高级感。而这样的高级感，恰好也是一台C级轿车必须具有的视觉特征。

至于在细节维度，享境则致力于通过具有原创属性的设计风格让整车的辨识度更高。

例如，它的纯电版车型和插混版车型分别采用骏瞳流星大灯和骏瞳闪电大灯设计，它们以颇为独特的“骏马之目”作为设计灵感，为新车提供了颇具原创性和辨识度的外观风格。

当然还是那句话，关于宝骏享境的设计到底好不好看，还是得依靠大家去评判，毕竟一万个人眼中就有一万个哈姆雷特。而在笔者看来，宝骏首次进入C级轿车领域，在高级感设计方面还是很不错的，这一点值得肯定。

相较于舒适性，我认为享境的技术更值得一提

在我们以前比较传统的汽车体验中，说到C级轿车，最难以绕开的就是车辆内部的空间舒适性和座舱豪华氛围了。

但是在今天，包括宝骏在内的很多国产汽车厂商，都可以把空间做得更大、座椅打造得更加舒适、座舱氛围也可以通过设计+堆料的形式变得颇为高级。

当传统的故事不再那么吸引人之后，我更愿意和大家分享一下宝骏享境身上那些独特的新技术优势。

而这些技术，也在某种意义上促进了享境整车舒适体验的进步。

就拿乘坐体验来说，享境拥有两米九的轴距和前后排的人体工程学座椅设计，在基础的舒适度方面肯定没有问题。而这款车更致力于用新的技术加持，在细节上打造出更加人性化的体验。

比如宝骏开发的隐藏式破冰门把手，可以让新能源车的隐藏式外门把手拥有200牛的外向推力。

在冬季用车的时候，只需要解锁车门，门把手就会自动顶破6mm的冰层，让进出更舒适。

而在座舱内部，宝骏享境最值得我们关注的就是通过灵语智能座舱的AI大模型接入了DeepSeek。

简单来说，在接入DeepSeek之后，车机系统也具备了主动感知、主动思考的能力，而且可以实现推理可视化。

譬如，我们在寒冷天气等特定的场景下，车机可以自动推荐适宜的空调温度并且实现快速操作，这样的智能进化，也实打实地提升了座舱内部的舒适体验。

在十几二十年前，选购C级轿车的用户，往往会给自己配一名司机。

但是，随着享境这样的车型问世，C级轿车的价格区间也下探至13万级。

“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”之后，我们大概率是不会像以前的A6车主一样请司机的，但在此时，我们仍然有“轻松驾驶”的期待。

灵眸智驾3.0，就是享境带来的答案。

这款车通过端到端大模型可以实现城市领航辅助、全速AEB、智能代客泊车等多项功能。

所以，在使用过程中，辅助驾驶虽然无法实现自动化的驾驶功能，但它可以让大家在城市通勤、高速远行和泊车的场景下轻松下来。就像车辆内置一位安全员一样，关键时刻提个醒、日常驾驶帮帮忙，带来的体验同样高级。

关于机械素质，享境做得也不错

其实在智能化科技板块，享境这款车虽然并没有太多的首发技术，但难能可贵之处在于它把丰富的科技融入到了13-15万价位区间的C级轿车当中。这样的体验平权，未尝不能吸引到追求品质的消费者。

而对于追求品质的消费者来说，大家可能会更加关注车辆的动态行驶品质，也就是机械素质。

先来聊聊底盘，这是很多人眼中国产车的一个薄弱环节。

宝骏享境这款车采用的悬架结构并不算特别高级，前双球节高阶麦弗逊悬架、后四连杆悬架，基本上与二十多万的合资车保持相同的水准。

但有一点我们需要指出，那就是：享境这款车的底盘调校和悬架电子配置很有看点。

这款车完完全全针对国内用户对厚重感的需求进行底盘调校，搭配前后悬架的FSD可变阻尼控制系统，能做到“该硬的时候硬，该软的时候软”这种特征，对于C级车的舒适型提升有重要意义。

在动力方面，享境此次同步推出了纯电版本和插混版本。

其中，纯电版车型由于采用了电池预加热、热泵空调等技术，所以在续航达成率方面也是比较有保障的。同时，2C快充补能技术继续搭载，充电20分钟就可以补充300Km的续航。

那么对于大多数追求实用的消费者来说，享境插混版才是关注的重点。

这款插混版车型，在动力系统方面依托灵犀混动，也能实现不错的体验。譬如在性能方面，享境在宝骏品牌内首次搭载了1.5T混动专用发动机，其最大功率可达105kW、最大扭矩220N·m。

更强的1.5T发动机，不仅意味着发电速度更快，同时也将赋能整车动力表现。根据宝骏官方数据来看，享境的零百加速时间仅为7.9秒且最高时速可达190Km。最直观的来说，这款XX万级插混C级车的动力性能可以媲美2.0T同级燃油车，在跑高速等场景下不会出现乏力的情况。

除了性能更强外，在350Bar高压喷射系统、高效率发动机等技术的共同加持下，享境的百公里亏电油耗也仅为4.8L。超过1100Km的综合续航、一箱油跑一个月的便利体验，也足以体现出宝骏在核心技术领域的优势。

结束语

作为宝骏品牌的第一款新能源C级轿车，宝骏享境的诚意还是很足的。原因很简单，这款车虽然并没有在行业内开创技术或设计的先河，但它做到了体验和技术的双向平权，并且，以前二十万的新能源C级轿车，如今13-15万级就能卖到；以前价值二三十万的高阶智驾、AI智舱和高性能动力系统，现在也只需要15万左右。

从某种角度来说，享境的确是一款象征着宝骏品牌价值向上的新车。但它开启的品牌向上，也包含着让更多老百姓买好车、让大家可以轻松享受高端车的深层次含义。