中国假日高速免费政策该取消？专家呼吁新方案，不免费按里程收费

知嘹汽车/陈壹

当“节假日高速免费”政策迎来第13个年头，这场全民参与的免费狂欢正逐渐演变为一场“堵车马拉松”。

2025年春节，全国高速日均拥堵时长再创新高，车主们在服务区刷手机等通车的视频霸屏热搜，网友戏称“这不是高速公路，是大型露天停车场”。

面对愈演愈烈的拥堵困局，社会热议的“5000公里免费额度”建议却迟迟没有得到有关部门的支持，政策层面的保守与民意的汹涌，仿佛上演着一出现实版“你跺你也麻”——明知问题在哪，却迟迟找不到解题钥匙。

表面看，节假日免费通行是惠民大招，实则暗藏三重悖论：

一、堵车经济学。每逢假期，高速秒变“龟速公路”。2025年清明假期，全国7.9亿人次挤上高速，堵车时间同比暴涨15%，网友调侃“免费的不是通行费，是赠送的《人在囧途》沉浸式体验”；

二、财政黑洞。过去5年，国家为免费政策“充值”超5800亿元，相当于每天烧掉3.2亿，这笔钱若用来建充电桩，能铺满半个海南省；若发消费券，够全国人民连领三年“618红包”；

三、公平性魔咒。30%的车主享受70%的免费红利，剩下70%的“非假日党”默默为他人作嫁衣裳，这波操作被吐槽为“少数人薅羊毛，多数人当冤种”，堪称现代版“劫贫济富”。

更扎心的是，免费政策对旅游经济的刺激效果早已边际递减。

2024年国庆期间，国内自驾游客人均油费+高速费占比飙升至出行总成本的45%，远超欧美30%的水平，有驴友算账“从北京到上海，油费够吃三顿海底捞，高速费能买两箱车厘子，这哪是旅游，分明是给两桶油打工”。

不过，当“按里程免费”的提议在两会刷屏时，打工人终于看到了曙光。

以年均行驶1.5万公里的私家车为例，5000公里免费额度相当于白送33%的高速费，若叠加ETC折扣，省下的钱够买全年视频平台VIP。

海南的实践更是啪啪打脸保守派：2024年全岛高速免费后，自驾游客暴涨27%，旅游收入猛增19%。

原来不是大家不爱旅游，是高速费劝退！

按里程免费的精髓，在于将“假日集中薅羊毛”变成“日常细水长流”，让通勤族、商务党也能分一杯羹。这种雨露均沾的模式，才是刺激消费的王炸，毕竟，谁不想周末开着小车，来场说走就走的周边游？

在国外，相关政策的玩法多种多样：德国对燃油车收“呼吸税”，结果高速拥堵降18%；日本ETC车辆通行费打5折，日封顶1000日元（约合50元人民币）；美国俄勒冈州按里程收费替代燃油税，公路养护资金缺口秒缩40%......

知嘹汽车认为，咱们自己也应该活用“动态费率”、“绿色补贴”等神器，而不是守着“一刀切”的老剧本，甚至可以让免费额度千人千面：与其纠结“要不要5000公里”，不如利用大数据给每人定制“专属免费包”。

比如说打工人特供版，根据通勤里程，每月赠送300公里救命额度，避免迟到扣钱；比如说旅游达人尊享版，绑定文旅平台，跨省自驾自动激活畅游包，景区门票还能折抵高速费；再比如说环保先锋福利包，电动车额外加赠2000公里，高排放车辆倒扣额度，让油车党体会什么叫“呼吸都费钱”......

在政策层面保守，本质上是对“路径依赖”的妥协，但当00后开始用“高速费”衡量人生性价比，当新能源车把加油站变成历史遗迹，政策再不转身就真成“老古董”了。

免费不是目的，效率与公平才是终极答案。

或许某天，我们会像怀念绿皮车一样怀念堵在高速的日子，希望到那时不是因为政策没进步，而是因为飞行汽车已普及。（手动狗头）

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