新能源技术之争白热化，魏建军带全新高山实测硬碰硬

新能源MPV赛道日益拥挤，从动力方案到智能系统，几乎每一款新车都自称“技术突破”“智能升级”。但在这场没有标准答案的比拼中，谁才真正拥有话语权？答案显然不会写在发布会的PPT上，而是在一场场真实的产品实测里。

长城汽车董事长魏建军深知这一点。他没有喊口号，而是选择亲自上阵，把魏牌全新高山开出试验场，一路穿越城市道路、乡村地段，直至太行山盘山公路。通过一场直播，一辆中大型新能源MPV的智能驾驶辅助系统、电混四驱系统、安全架构，在全景镜头下得到了全维验证。

这不仅是一场“试车”，更是一场技术实力的自我公开审判。

用体系支撑安全，用投入建立信任

直播伊始，魏建军站在长城汽车徐水试验场，用最直白的数据说明了长城对安全的重视：总投资5.1亿元，建设亚洲最大多角度碰撞试验室，内部配置总价值超过1亿元的碰撞测试假人，其中最贵单体超过1000万元。

这样的安全试验室不仅是品牌形象的象征，更是魏牌全新高山整个安全体系的源头。其车体结构与防护逻辑，正是基于这一研发环境中不断迭代优化而来。

长城始终坚持“生命第一 敬畏生命”的核心价值观，不以成本压缩为代价去牺牲用户信任。

智能驾驶辅助不是秀功能，而是全场景稳定输出

全新高山配备的Coffee Pilot Ultra第三代智能驾驶辅助系统，是此次直播的亮点之一。系统搭载27个高精度传感器，可在无高精地图环境下完成点到点智能领航，并具备限速识别、自动跟车、变道辅助等功能。

直播路线覆盖了城市快速路、厂区无图道路、乡村小路以及多弯盘山公路，Coffee Pilot Ultra系统在这些复杂工况下始终表现稳定，转向判断、加减速控制都未出现延迟或失误。

据官方数据，截至4月20日，Coffee Pilot系统累计行驶里程已达1.3亿公里，辅助驾驶渗透率达98.1%，泊车辅助使用超600万次，AEB系统成功避免3.2万起潜在事故。这些数字不是“宣传语”，而是长时间用户实测的结果。

Hi4四驱电混系统，上山下坡都能打硬仗

如果说智能驾驶辅助代表“脑力”，那动力系统就是MPV的“肌肉”。魏牌全新高山搭载Hi4性能版智能四驱电混技术，采用混联+4挡+双电机架构，配合1.5T混动专用发动机，系统综合功率达337kW，峰值扭矩达644N·m。

进入盘山公路后，全新高山面对连续爬坡与复杂弯道时仍输出稳定，系统能够智能判断驱动分配，在陡坡或转向加速中保持抓地力与能效的最优平衡。

魏建军在直播中再次重申：“打死不做增程。”他表示，增程虽解决部分续航焦虑，但本质是技术折中，而长城希望通过更高门槛的电混系统，提供更先进的解决方案。

在技术话语权争夺愈演愈烈的今天，魏建军没有选择“发布会造势”，而是用一场直播，把全新高山的每一项能力都摆上桌面接受挑战。魏牌全新高山目前处于预售阶段，提供高山8（32.98万元）与高山9（37.98万元）两款车型，计划于5月13日正式上市。相较同级新能源MPV，其技术体系、配置完整度与实测表现均具备“越级”实力。