百公里油耗成本5毛多？直播展现10万公里锐界L混动版用车成本

5月16日，长安福特邀请车主在杭州工厂举办“开不坏的大马力E混动”主题直播。

活动通过“锐界L 混动版10万公里车主真实用车体验、20万公里锐界L混动版动态实测、工程师硬核技术讲解”等环节，展现出福特锐界L混动版的技术与耐久可靠性。

福特锐界L混动版的车主格叔驾驶这款车型走遍了大陆所有省份，在多次长途自驾中对其动力性能非常满意。令车主印象深刻的是，该车的底盘悬架确保了其高速变道和过弯时的稳定性。

经过10万公里行程，格叔累计122次加油记录中，共加注7662.19升92号汽油，总油费58461.97元，实测平均百公里油耗仅7.66升，单次最低油耗更达到6.1升/百公里，折合每公里油费不足5毛9。

除了10万公里福特锐界L混动版车主格叔，直播现场还有福特锐界老车主、1万公里福特锐界L混动版车主、在雪天帮助山东货车司机开车下山的“重庆好人”张林聪，以及4万公里福特锐界L混动版车主何子轩讲述真实用车感受。

为了向大家展现福特锐界L混动版卓越用车表现背后的技术制造原理，长安福特动力系统工程师胡工进入直播间，生动解读福特锐界L的混动版大马力E混动系统以及其他产品力。

首先是大马力E混动系统解读，该系统采用源自 “沃德十佳发动机”系列的2.0T EcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机，其额定功率高达202kW，最大扭矩达到405N·m，配合140kW的高速扁线油冷双电机，可实现7.1秒的零百加速性能。通过动力分流技术，整车控制系统VCU能够实时监控并计算更好的动力输出模式，在保证强劲动力的同时实现WLTC工况下百公里油耗仅需6.31升，单箱油续航里程更可达到1188公里。

这里小编多说几句，福特很早就入局功率分流技术路线的品牌，这套混动系统原理和丰田THS相似，都是行星齿轮组作为动力系统的基础结构，采用发动机与电机的共同输出模式。它们的第一款混动产品是在2004年推出的Escape，后来进口到国内叫过一阵子翼虎，再后来改名为锐际。

大马力E-混动搭载最新一代的混合动力系统，可以说注重动力性又能平衡经济性的一套混合动力系统，动力用的第五代EcoBoost 2.0T发动机和永磁同步电机组成，最大综合功率为275马力，峰值扭矩为405牛·米，匹配智能电控机械四驱系统。

从逆变器总成，负责驱动和发电的两台电机以及单排的行星齿轮组。发动机通过行星齿轮组与启动/发电机耦合，另一台驱动电机则通过斜齿轮直接输出动力。

所以，福特的这套混动系统也可以实现纯电驱动、串联、并联等多种驱动模式以及通过驱动电机进行动能回收。

日常实际使用，就是低速是用电。如果急加速的时候，电机和发动机会一起输出。它的加速能力，从技术角度来说，耦合起来的动力是很充足的，如果进入高速区间，车辆主要靠发动机输出，然后多余的动能会回收，对电池进行补电。对消费者而言，不是所有朋友日常充电都很方便，家里也没有充电桩，或者出去充电有时候还得排队，觉得浪费时间。油电混动车型的便利性优势就体现出来了，它会让发动机处于经济区间。如何理解？刚刚就说低速，日常上下班代步，路况拥堵，频繁起步很费油，锐界L混动这时候其实是电驱，发动机不介入，尽可能降低油耗，节约用车成本。

节假日带家人出行跑长途，锐界L混动用起来就跟“油车”一样，不用考虑续航里程和排队充电。纯电车，您带四五个人去抢充电桩，等待充电，确实是很麻烦的一件事情。

为了充分展示锐界L混动版的耐用性，直播现场还对一台已经行驶了20万公里的实车进行了性能测试，邀请到汽车文化专家王洪浩，首先对车辆的技术亮点进行解读。

王洪浩指出，福特锐界L混动版采用的发动机横置布局为其提供了显著的空间优势，使车辆能够灵活提供223和232两种座椅布局选择。其搭载的大马力E混动系统实现了强动力、低油耗和长续航的完美结合。

在性能测试前的全面检查中，行驶20万公里的福特锐界L混动版空调和车机系统响应迅速、运行正常，变速箱换挡平顺无顿挫，底盘与车身结构保持紧致无异响。最终的实测百公里加速仅需7.42秒，这对一台行驶了20万公里的大七座SUV来说实属难得，这些关键性能指标与仅行驶1万公里的新车基本持平，充分印证了福特锐界L混动版动力系统的稳定性和整车制造的耐久品质。

这场直播展现了了车型的大马力E混动系统，车主的实际体验也证明了对车型的认可。