为什么 YU7 不是 SU7 的简单拉高？｜首发体验

在外观图发布接近半年时间后，昨晚雷军终于揭开了小米 YU7 更多细节，其设计与产品力成为这场预发布的核心内容。不过让很多「准车主」稍有失望的是，昨晚的发布会并没有 YU7 的价格，也没有预售环节。

YU7 的版型和 SU7 类似，分为标准版、Pro 版、Max 版。这三个版本在外观、内饰、智能硬件等关键配置上大致相同，区别在于动力、续航以及底盘等豪华舒适配置。

令人惊喜的是，这回 YU7 标准版同样上了 800 V、英伟达 Thor 芯片、激光雷达等配置，让入门版车型和高配版车型的差距进一步缩小，智能化进一步平权了。更让人惊喜的其实是 YU7 在电子电气架构上采用了四合一域控制模块，融合了辅助驾驶、座舱、通讯、整车控制功能，相对 SU7 的多个域控制器的电子电气架构也有相当大的进步。

在新能源汽车市场厮杀激烈的 2025 年，小米的第二款车能复制 SU7 的成功，是整个市场的期待。雷军特别强调，「YU7 不是 SU7 的简单拉高」。看完整场发布会，我们感受到的是雷军这句话并不只是在说外形，YU7 从产品、定位，甚至对小米汽车这个品牌而言，都是一次全方位的拉高。

不是 SU7 的简单拉高

在小米 SU7 开发了 10 个月后，YU7 的开发就已经开始了。设计的核心思路是，既要保持小米的家族化设计，同时还要有 YU7 这款车的独特个性。

这一切从比例开始。小米 YU7 拥有 3 倍的轮轴比，2.1 倍的轮高比，1.25 倍的宽高比，同时还有 1:3 的头身比。在百年汽车工业中，豪华车的设计比例基本离不开这样几个元素。

从侧后方观察 YU7，还能看到这辆车自带的肌肉宽体，搭配可选的 275 mm 宽度的后胎，YU7 的运动属性也能体现出来。

在设计的细节上，YU7 的车灯、门把手以及风阻优化上与 SU7 有明显的区别。

其中，镂空的水滴大灯是两点一横的造型，上半部分镂空，可以让空气进入前机盖内，下半部分的矩阵大灯现在可以支持 180 度的广角照明。YU7 的光环尾灯与 SU7 稍有不同，但在夜间车流中，也会有很高的辨识度。

另外，YU7 的门把手采用了电动内翻的形式，与 SU7 的半隐藏式不太一样。当车主靠近解锁时，门把手自动内翻，上车后开始行驶，门把手归位与车身平齐。

小米 YU7 的风阻系数为 0.245（120 km/h），数据上看并没有特别亮眼，但对于这种体量的 SUV 来说也很优秀了。在细节的设计上，YU7 的主动进气格栅、镂空式扰流板、蚌式机盖 40 几处细节，全都在优化风阻。

在车身颜色的设计上，YU7 共有 9 种颜色，但昨晚的预发布仅公布了 4 种，分别是宝石绿、钛金属色、熔岩橙、寒武岩灰，还有 5 种雷军留着下次说，吊足了胃口。

内饰首次公开

在内饰的设计上，小米 YU7 与 SU7 有一定的相似之处，但 YU7 的屏幕更多了。

前排 16.1 英寸中控大屏，后排可选两块拓展屏，这和 SU7 完全相同。不同的是，SU7 上的翻转仪表和 HUD 变成了小米天际屏全景显示，并且后排还增加了一块 6.88 英寸可移动的控制屏。

小米天际屏实际并不是「屏幕」，而是采用了曲面投影技术，它包含了三块 Mini LED 屏幕（903 分区），下方发光投射到前风挡下方的黑色区域，宽度达到了 1.1 米。其像素密度达到了 108 PPD，即每度有 108 像素，入眼亮度达到了 1,200 nits。

在小米天际屏上，共有 5 类信息卡片可以自由组合。在行驶过程中，左侧区域就是车辆的仪表，而中间区域可以是联动的智能家居设备，可以是不同驾驶模式切换，或者是简略的导航信息显示，右侧区域则可以显示音乐。

小米 YU7 共有三种内饰颜色，分别是松石灰、珊瑚橙、暮影蓝。由于 SUV 空间布局的灵活性，YU7 前排配备了两个零重力座椅，并且还支持了 10 点按摩。相比之下，SU7 甚至没有配备座椅按摩。

后排空间表现同样优秀，雷军在演讲中对比的两款车，分别是特斯拉 Model Y 和保时捷卡宴，后排头部、膝部空间表现，YU7 都要更好一些。此外，后排座椅靠背还能实现 100 - 135 度的电动调节。

针对用户的出行场景，小米 YU7 拥有灵活的座椅布局，后排支持 4/6 放倒。全车拥有最大 1,970 L 的储物空间，包含 141 L 的前备箱，这个前备箱相对 SU7 又更大了一些。

续航破 800 km

YU7 定位「豪华高性能」，其性能表现是用户最关心的表现。

根据车型定位不同，YU7 标准版配备单 V6s Plus 电机，其最大功率 235 kW（320 Ps），最大扭矩 528 N·m，零百加速最快 5.88 秒，最高车速 240 km/h。YU7 标准版配备 96.3 kWh 磷酸铁锂电池，可以实现 CLTC 835 km 的续航能力。值得注意的是，YU7 标准版采用 800 V 高压平台，对比之下，SU7 标准版仅采用 400 V 平台。

YU7 Pro 配备双电机，其最大功率 365 kW（496 Ps），最大扭矩 690 N·m，零百加速最快 4.27 秒，最高车速 240 km/h。与标准版相同，YU7 Pro 同样配备 96.3 kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航能力为 770 km。但不同的是，YU7 Pro 增加了闭式双腔空气弹簧。

YU7 Max 同样是双电机配置，最大功率 508 kW（690 Ps），最大扭矩 866 N·m，零百加速最快 3.23 秒，最高车速达到 253 km/h。YU7 Max 电池与其他两个版本不同，采用 101.7 kWh 三元锂电池，具备 5.2C 快充能力。相比 YU7 Pro，Max 版车型还增加了电吸门、Brembo 四活塞固定式卡钳等配置。

发布会上，雷军用 YU7 对比了特斯拉 Model Y，在空间、续航、性能、智能化等配置上，YU7 都胜过 Model Y。

雷军在现场说：「特斯拉 Model Y 的后驱版定价 26 万，我觉得 YU7 标准版的定价至少应该贵个 6、7 万。还有网友讲雷总可能定个 19.9 万，不要这么讲，不可能的。」

雷军在现场还介绍了 YU7 的车身结构，这关系到车辆的被动安全能力。

与 SU7 相同，YU7 同样基于小米摩德纳平台技术架构打造，但 YU7 还是做了大幅度的改动。在 YU7 的 A 柱和 B 柱 上，内嵌了 2,200 MPa 小米超强钢；四门的防撞梁同样是 2,200 MPa 的强度。小米的白车身内，高强度钢和铝合金的占比达到了 90.2%，这样以来整车的扭转刚度达到了 47,610 N·m/deg。

实际上，在此次发布会上，YU7 只是初露峥嵘，但相信许多朋友心里还有很多问号：用上了小米 14 同款的第三代骁龙 8 芯片，智能座舱有哪些升级；全系标配了 Thor，辅助驾驶的 VLA 模型什么时候能上车，SU7 会不会也有配置升级；最重要的是价格，参数对比 Model Y 有那么多的惊喜，价格会有惊喜吗？

这些问题，相信在 7 月 YU7 上市之时，雷军会有更详细的分享。小米 YU7 不缺流量，但经历 4 月风波，雷军微博几乎停更一个月之后，小米也真正认识到，即便作为汽车行业新人，小米也不再有「新手保护期」。创业 15 年之后，YU7 又是一个新的起点。