11月末，一股强冷空气席卷了整个华东地区，这令“魔都”以及江浙地区的气温骤降。冬季对于新能源车电池的续航来说，无疑是一场挑战。尤其是那些在冬季开纯电动车型还敢开暖风的，家里都是有充电桩的人吧！

即便是面对如此寒冷的天气，比亚迪汽车不仅没有畏惧严寒，反而还举办了一场上海到宁波的长续航能力挑战赛。由此可见，比亚迪要是没点“真功夫”，真的不敢选择在冬季进行这样的挑战。身为汽车媒体人的笔者也对这样一场清洁、环保、便捷、智能的挑战，跃跃欲试充满了期待。

与比亚迪元EV再续“前缘”

在比赛开始之前，先介绍一下本次的参赛车辆，分别是比亚迪元EV535和宋Pro DM两款车型。此前笔者曾有过一段比亚迪元EV的山路试驾经历，因此对于这款车的驾乘体验感受，早已胸有成竹。正因如此，笔者对于宋Pro DM驾乘表现更感兴趣些。可遗憾的是笔者并未能争取到该车的试驾机会，只能退而求其次，和比亚迪元EV再续“前缘”了。

元EV535的实际续航里程才是大家关心的

不同于之前山路试驾的比亚迪元EV，这款元EV535是一款高配车型，官方宣称的NEDC续航里程为410公里。其实笔者和大多数消费者一样，更加关心它的实际续航里程，尤其是在冬季的表现。带着诸多疑问与不确定因素，我们出发了。

本次挑战赛从上海比亚迪总部出发，一路上经城市道路、高速公路、盘山公路，最终到达宁波余姚，全程280公里。宋Pro DM主要挑战在多路况下的能耗水平，而元EV535主要挑战多路段行驶的百公里工况系数。挑战全程由来自专业领域的老师监管赛事，用最公正公允的赛事公式反复测算，让大家真正体验它们的续航能力。

全新的三电技术以及奔驰级的底盘调校

元EV535作为一款纯电SUV，升级了三电核心技术和驱动电机总成等方面，并搭载比亚迪第三代永磁同步电机，转速提升至15000转/分钟。此外，这台元EV车型的底盘采用了轻量化的设计，并且这套底盘是由原奔驰调校专家汉斯亲自带队进行底盘调校的。值得一提的是，比亚迪e平台有高集成度的特点，可以将电机、电控、变速器集合成一个整体，让重量和体积大幅度降低，从而使综合效率和功率密度大大提高。

想要获得更高的续航里程，车速控制是关键

为了尽可能在本次比赛中夺魁，笔者所在的小组甚至都不舍得开启空调的热风，尽量做到脚下留情少踩“电门”同时减少并线变道，更不舍得踩刹车，充分利用好每一次上坡与下坡的动能输出与回收。与普通燃油车不同的是，元EV仪表盘的左侧位置是一个实时电量功率输出显示，我们可以借助这个表值的变化来实时关注车辆的耗电情况。

与其他的纯电动车型一样，比亚迪元EV在高速路段的耗电量较大，如果将速度控制在70-80km/h左右，那么元EV的平均耗电量则为16kWh/100km左右，此时电量消耗的里程与实际行驶里程的比值接近1。而如果将速度控制在80-100km/h以内，此时的平均耗电量为20kWh/100km左右。可一旦将速度控制在100-120km/h以内，那么此时元EV就比较耗电了，平均耗电量达到了30kWh/100km左右。因此，建议那些车辆续航里程告急的小伙伴们，为了确保你的电量能够撑到目的地，要尽可能做到“脚下留情”控制好速度，让电量消耗里程与实际行驶里程的比值尽可能接近1甚至更高。

写在最后

最后，我们在到达目的地结算成绩时一共开了280公里，剩余电量显示还能跑不到90公里。但如果实际正常驾驶的话，这辆元EV535的冬季行驶里程应该只有320公里左右。

虽然笔者所在的小组并未能在此次挑战中获胜，但是通过本次比赛，让年轻气盛的笔者学会了如何慢下来开车。驾驶这辆元EV535如同喝茶一样，想要更高的续航里程，万万不可操之过急，唯有静下心来细细地品，茶水才能在口中回甘，同时让唇齿留香。