技术与成本双重挑战并存，第五届论坛提出系统性应对路径

2025年5月28日以“双碳驱动·多元共赢”为主题的第五届车用动力系统国际高峰论坛中国上海松江区的广富林隆重召开。论坛聚焦新能源汽车驱动系统的转型升级以及由此带来的机遇和挑战。来自政、产、学、研的专家学者和产业精英，共同交流探讨新能源汽车驱动系统在技术创新、产业创新、政策创新、商业模式创新的成功经验与发展趋势，凝聚产业共识，明晰产业转型升级方向，探索新能源汽车驱动系统技术路线多元化协同发展的有效路径。

动力行业存在的困难挑战及建议

“混合动力的推广，从初期的困惑迷惑，分不清方向，到今天大家一致认为混合动力就是行业的主流发展路线之一，离不开我们分会专家们的共同努力。能为大家做一些事情，能为行业的发展打下好的基础，我们真的非常高兴。”作为SCP&APS这一动力系统专业平台的核心组织和推动者之一，王瑞平为此颇感欣慰，但也指出了当前行业发展过程中存在的困难和挑战。

首先，在技术层面，混动系统在发动机、电机和燃料方面正面临着技术突破和成本限制的双重挑战。例如，发动机追求高效化，但产业化受限于高能点火、溢价率和废热回收等技术难题；电机领域正攻关更高效的高速电动控制技术和超导材料应用；燃料方面，氢气燃烧和甲醇腐蚀性控制是研究重点；AI控制技术虽已融入汽车控制系统，但效能发挥仍在演进中。

基础设施方面，全球充电桩数量不足，中国每千辆新能源车拥有109个公共充电桩，欧洲59个，美国仅27个，不发达地区更低。充电桩布局受人口密度影响，中国人口密度大，充电桩使用率高，而欧洲地广人稀，投资积极性受限。

另外，行业面临持续的成本下探压力，车型降价幅度已达5-15%且越来越大。如何在保证核心技术质量和客户安全的前提下实现有效降本，避免恶性价格竞争，成为行业必须深思的问题。

国际秩序复杂多变，行业治理与国际合作至关重要。中国企业积极走向全球，需与国际伙伴紧密协同，坚持全球化发展道路。

面对行业存在的问题，如何解决成为业界关心的重点？对此，王瑞平也给出了一些思考和建议：

首先，政策上，行业正在积极推动碳排放管理从”双积分”向”碳积分”转变，这将有利于全生命周期碳排放较低的技术路线发展。“政策将更加注重发动机效能、电驱动和电池等系统化技术的进步，形成全方位的低碳发展激励机制。”

其次，一些颠覆性的技术已经逐步发展成形，将为产业发展开拓更大进步空间。例如，磁通变速电机以及新型半导体材料（碳化硅、氮化镓、石墨烯等）的应用将提升性能；固态、氟离子等新型电池将提高能量密度和安全性；绿色能源方面，绿色甲醇和绿氢将实现工业化应用，预计2030年后绿氢价格可降至12元/公斤，绿氢制甲醇有望达到3元/升，提升经济性。

海外市场方面，数据显示中国新能源汽车出口已呈现快速增长态势，2024年达到586万辆，其中新能源车158万辆，占比近30%。与此同时，也可以观察到企业在海外市场的战略布局也正从单纯的”产品出海”向”全球生态布局”转型，通过参与ESG规则制定、产业链生态共享等方式实现全球协同，以高质量和可持续发展为核心参与国际竞争。

小结：从2021年举办首届车用动力系统国际高峰论坛，到今年已经持续五届，5年来，论坛与会者为全球汽车产业的动力转型提供了重要洞见，此次更是明确了混合动力技术在实现“双碳”目标中的关键作用。

目前来看，通过政策支持、技术创新与市场需求的多轮驱动，混动已成为电动化普及的加速器，并将在未来与纯电、燃油技术形成多元共存的格局。面对技术突破、成本压力及全球化挑战，行业势必将坚持开放合作，共同推动全生命周期低碳发展。