哪吒的警示，新势力生死簿还要勾谁的名字？

围堵哪吒总部讨薪的员工，冰冷回应的哪吒汽车董事长方运舟，三年前顶着新势力销冠的哪吒汽车，如今走到了双方激烈对峙的境地，哪吒汽车母公司合众新能源已经被上海禹形广告公司申请破产审查。

又死了一个新势力，此时有人可能会问，当下的时间节点是不是已经到了新势力淘汰赛的尾声？现在留在牌桌上的品牌就能安然无恙？这种想法可能过于乐观、天真，新势力的生存环境远比想象的要更加恶劣。

#“漂亮”成绩单背后的隐患#

我们会发现，在进入到2025年之后，新势力阵营的势头要比之前猛了一些，尤其是在部分品牌的销量上面，但是在这样一个“漂亮”的成绩单背后，是否就意味着新势力脱离了之前的苦海，进入到了舒适区？

新能源市场与之前的发展初期不同，现在已经进入到发展的成熟期，此时销量不再是衡量车企的唯一标准，盈利能力才是可持续发展的核心指标。

来看一组数据。新势力头部的蔚来汽车在今年一季度交付4.2万辆，同比增长40%，营收超120亿元，同比增长21%，但目前净亏损67.5万元；

再有近期给人势头不错的小鹏汽车，其今年一季度的交付量达到了9.4万辆，同比增长来到了惊人的330.8%，但是目前企业净亏损依旧为6.6亿元，距离品牌的全面盈利尚有距离；

同样实现销量增长，并且在今年被赋予希望进入新势力头部的零跑，目前净亏损也还有1.3亿元。

在2024年全年的时间当中，中国汽车产销再次实现了突破，但是其中行业利润率仅为4.3%，这还是在有盈利的传统车企带动下得到的整体数据，而新势力领域的盈利能力显然要更低。

在这种背景下，新势力品牌所凸显的一个问题就是造血能力的欠缺，那么为什么在近几年新势力车企始终没有进入到品牌的盈利期？与品牌自身发展与市场环境有哪些关联？

#投机主义，只流血、不造血#

对于新势力车企来说，最重要的参考因素其实就是能不能回血以及自身造血。

最初新势力车企进入到市场当中，其实不愿意将其定义为助推中国汽车产业崛起，而是在当时那样一个风口之下，涌进来的投机主义者。

听起来可能难听，但这就是现实，从最初的“投机”，再到找到一条能够持续发展下来的产业路径，这是新势力能够成功的关键，但是如果在市场当中摸爬滚打多年后，还是以投机主义为核心，那最终的结果就显而易见，死已经是必然。

投机主义会带来一连串连锁反应，从最初的小尝甜头，到眼前出现品牌冲高的幻影，导致车企盲目冲高，结果导致品牌失焦，还未自己造血，血槽就已经流干。

这其实是新势力的一个普遍问题，不管是此前头部的车企还是在腰部徘徊的厂家，亦或是可能即将走向终点的哪吒，都曾在这一问题上翻车。

哪吒在彼时的新势力市场曾经坐到过销冠的位置，但是依靠的主力车型是哪吒U和哪吒V两款低价位产品，10万级的价格确实能够吸引相当一部分追求性价比的消费者，但是此时的销量转化究竟是依靠什么？哪吒没有搞清楚。

于是在短暂的光环之下，投机主义开始作祟，从2022年做低端和B端市场，到2023年直接想把一只脚迈进高端市场，再到2024年的出海战略。一年一个思路、一年一个打法，整个品牌发展规划和长期定力毫不沾边，最终的结果就是持续忽悠资方注血，但始终没有找到稳定的回血路径。

造车不管是对于传统车企还是新势力来说，稳定的品牌规划其实是品牌方最需要做好的一件事情，这一点我们能够在小鹏汽车的起起落落之中得到验证。

相对于理想和蔚来，曾经的小鹏也是新势力里面对于自身规划并不清晰的车企，其最初同样是通过切入低价市场尝到甜头，成为了蔚小理之中起量最快的，但是后来的事情我们都知道，一台冲高的G9直接打破了小鹏的幻想。

后面的事情我们都知道，知道后面MONA的到来，此时的小鹏其实又走回了最初的路线，性价比和普及的智能化，之后市场的反馈很成功，一年多的时间又积累起足够的销量，成为现在小鹏的销量主体。

小鹏从濒死到起死回生用了多长时间？显然不是短期内能够做到的事情，通过找准一个能让自己品牌落地的市场区间之后，形成规模，进而逐步来带动品牌的转化，这其实是一个通用的逻辑。

历史经验并不是摆设，在今年小鹏后续也开始落地了更高端的车型，7000台左右的销量也正在稳步上升，后续随着新车更高的定位去带动销量结构的转化，这一趋势已经有显现，这也应该是一个值得参考的自我救赎手段。

有些新势力品牌总是想走捷径，借着新能源赛道来弯道超车，这就像吃饭的时候，主食还没吃完，就开始惦记最后的甜品，但是造车不像吃饭这么简单，火候不到位，最后那盘菜的味道就是不对。

#现在市场拼落地，不拼PPT#

其实在进入到新能源时代之后，我们就发现汽车市场的玩法变了，只不过是随着现在的极度内卷，这一特征变化被无限放大，不管是产品还是技术，都是主打一个快字。

但“快”这件事情对于新势力来说其实一个双刃剑，一方面，快的节奏带给了其进入市场的契机，另一方面，快的节奏也很可能让自身储备不及传统车企的新势力，抓不住当下的技术与产品革新换代。

这个时候，我们会看到行业整体都在加速推进技术的研发和产品的落地，这一点现在成为了传统车企的一个优势，得益于供应链的完善，以及雄厚的资金，以现在市场头部的吉利银河为例，其已经把发布到上市再到交付的时间较之前大幅度缩短，从此前需要一年的时间缩短到了不到半年。

在当下消费需求变化较大的当下，这种快速响应算是车企提升市场声量以及占有率的关键手段。但是反观有些新势力品牌，还是在讲未来我们能够带给消费者什么东西，“未来可期”固然能够给消费者带来期待，但是越长的空窗期则就意味着更大的风险。

现在的市场竞争白热化程度已经不用明说，在这种市场环境之下，马太效应将会更加明显，强者更强，而本就相对式微的造车新势力但凡再暴露出一丝短板，可能就会被市场直接无情吞掉。

与此同时，在当下这样的节骨眼，有些新势力还在讲非核心产品力，不禁让人产生疑问，这是嫌自己在市场里活得太长了？

这里面比较有代表性的像创维汽车，主打一个“养生”理念，还记得当时车展上创维老板针对养生的夸夸其谈，以及台下观众的两眼迷茫，这样的产品点和造车完全毫无关联，甚至就像笑话一样。

再有极石汽车德负责人昌敬曾经在直播当中称车企正在研发车载马桶、车载淋浴，这种论调甚至都不能用抽象来形容，完全就是一种哗众取宠的小丑姿态，这种非核心的产品力对于消费者来说已经不再是一个小众赛道，而是一个完全可以忽略的产品点，这些品牌如果坚持这样的产品思路，未来在新势力生死簿当中，必然会成为被勾掉名字的品牌。

#新势力怎么才能“主动增寿”？#

新势力怎么才能活成“老势力”？通过前面的内容我们其实可以总结出来一些规律。

首先是技术的自有，拿来主义不可取，那可能有人会说现在不也有新势力直接拿华为的技术作为卖点吗？确实，但是在拿来的同时其自身也有相应的独有技术，不管是能源领域还是相关配套。

其次是做长期主义产品，有些新势力为了在市场上持续获得曝光，不惜短时间内换代产品被刺用户，这就像一锤子买卖，虽然车是大宗商品，但是品牌的诚信则是含金量最高的价值体现。

最后一点就是要在盲目扩张与可持续的维稳之间找到平衡，现在汽车市场乱，有些新势力为了快速获得声量，在品牌发展路径和产品上面就欠缺精细化的打磨，比如小米频发的负面事件，让它在超速狂奔的道路上踩下了刹车。

这个市场看似谁都能分一杯羹，但是如果你轻视它，那它必将给你上一课，尊重发展规律、做好自己、别盯着友商开炮，踏下心来做一款让消费者认可、经得起时间验证的产品，这才是新势力活下去的“保命符”。