如果你是新手车主，在对汽车技术一窍不通的情况下，如何用最简单、最有效的方式去选出高品质的车？看外观设计、还是分析配置丰富程度？这都有些片面，因为再潮的设计、再多的配置，都无法直观反应一辆车的核心硬件素质，最行之有效的方法，反而是充分利用你的身体、感官，亲自在驾驶过程中去感受，这也就是我们常常听到的NVH。
由于NVH的优劣涉及的环节多而复杂，所以一般来讲，只有豪华品牌才有实力去开发和攻克。不过今日我们不拎BBA，说一位弯道追赶而至的自主豪华车型WEY VV6。据传，它的NVH性能已媲美奥迪等传统豪车，那么传言是否可信呢？咱们用事实说话。
前期仿真分析，直击NVH难点
在研发之始，WEY就以BBA、雷克萨斯等豪华车为标杆，起点是非常高的。所以一方面，WEY集合了非常雄厚的研发人资团队——由20多名行业知名技术人员，200多名NVH专项研发技术人员所组成的行业一流开发团队。
另一方面，在VV6设计之初，研发人员通过气动声学、车身结构、声腔建模、优化分析等环节进行仿真分析，提前发现潜在的噪音问题，并进行针对性的设计优化。
从整车到零件，制定数百项优化方针
团队与前期准备工作完善后，在具体技术操作上，WEY基于VV6整车、系统和零部件三级目标体系，制定了数百项设计方案、打造了十大技术亮点。
第一，首先是针对整车级NVH控制技术，WEY采用了车身系统NVH控制技术、气动NVH控制技术，以及新一代的主动降噪技术。
这几技术主要目的是"被动防护"，比如车身系统NVH控制，它通过对车身骨架、搭接结构等优化，最终使VV6车身扭转刚度高达24000N・m/°，为整车NVH性能打好基础。
第二项，在系统级NVH控制技术方面，VV6针对动力系统、传动系统、底盘系统、进气系统、排气系统、空调系统打造了六种NVH控制技术，主要关键词集中为"滤震"。
像一说到滤震，比较直观的部分就是底盘的调校了。WEY与米其林公司联手，首先优化了轮胎胎侧、胎圈结构和材料，降低轮胎激励。随后又通过对底盘系统衬套匹配、优化摆臂刚度、平衡低频衰减及高频隔振的需求，使VV6在各种路况下都能完美化解颠簸、如履平地，给用户提供更平稳、舒适的驾驶体验。
最后一项，在零部件部分，WEY采用了声学包匹配技术，通过吸音降噪材料、双层带声学夹层结构隔声玻璃等设计，有效阻隔外部噪音，还将车内语音清晰度提升了2-3%。简而言之就像是给车子穿了"软猬甲"，关上车窗就可一键静音，享受静谧空间，即使驰骋在高速上与同乘人讲话，也不必贴耳"互喊"。
NVH性能不输奥迪Q5L
这一系列领先技术加持后，VV6的"静界"究竟达到什么水准？口说无凭，咱们直接看测评数据表现。实测结果显而易见，VV6的NVH性能不仅超越同级合资，甚至可媲美奥迪等传统豪华车型，实力还是杠杠的。
其实对于车企而言，NVH开发在整车制造中只是一个分支，但却又无孔不入地关系着每一个制造环节，一个小小的零件都可能影响整体NVH素质。因此不容置疑的是，NVH在提升汽车高级感和品质感方面，有着极为重要的作用。因此大家在选车的时候，也可以将此项目作为重要的参考标准。
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