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标杆家轿谁更舒适? 数据实测揭晓答案
欣哲频道 7005浏览 2019-12-16
车市寒冬丝毫没有回暖迹象,正如“当浪潮褪去,方知谁在裸泳,又是谁在引领潮流”,逆势才是检验一家品牌、一款车型真实力的最佳时机。

刚刚过去的11月,紧凑型轿车市场依然由轩逸、朗逸、卡罗拉占据销量榜前列。为何这三款标杆车型能屹立多年不倒?笔者看来,均衡的综合素质是先决条件,在均衡之余做加法,做出“人无我有、人有我强”的独特卖点,直击消费者选车“痛点”,便可在产品同质化愈甚的今天脱颖而出。

2018 - 2019是中国市场A级车的产品“大年”,轩逸、卡罗拉等同级重磅车型先后完成换代。深谙中国车市规则与消费者需求的东风日产、一汽丰田,凭借各自的理解与技术赋能,赋予旗下车型具有竞争力的卖点。TNGA架构下的卡罗拉在颜值与科技配置上跟上了时代脚步;基于CMF平台打造的轩逸,再一次向消费者诠释如何以越级般的舒适性引领家庭轿车的潮流。而朗逸则依靠多种动力搭配组合以及大众的号召力,取得了不俗的销量。

这次我们为三款畅销车型“摆擂”,通过客观数据和主观评测两方面,从座椅乘坐感受、底盘滤震性以及车厢静谧性三大维度,由静至动展现各自在舒适性方面的表现。

座椅舒适性测试

前排:
轩逸前排座椅相比朗逸与卡罗拉有着显而易见的尺寸优势,坐垫横向和纵向尺寸都完美契合轩逸“大沙发”中“大“这一点。得益于CMF 平台的低重心优势,肉眼不易察觉的座椅纵向尺寸(厚度)进一步增加,乘坐时身体的陷入感与卸力感让人瞬间得以放松。此外,座椅表面菱形缝线与打孔设计,也在视觉上为轩逸赋予轻奢感和高级感。

朗逸的坐垫尺寸相较老款有所增加,但整体设计一如其”德系“身份,工整中略带呆板,乍看没有明显问题,但坐上去之后才发现,你必须”一本正经“地乘坐才能获得一定的舒适感。类比一下,轩逸的座椅是加厚大沙发,那么朗逸则是加装海绵坐垫/靠垫的办公椅。

卡罗拉除顶配车型采用皮质和织物混搭座椅外,其它配置车型的座椅均为织物,测试车的仿皮座椅为车主后期加装。卡罗拉这套座椅整体尺寸不大,填充物较硬,具有不错的稳定感但是舒适性欠佳。

后排:

后排腿部空间表现是一款主打家庭的A级车尤为需要关注的部分。上一代轩逸的轴距便史无前例的达到同级惊人的2700mm,14代轩逸更是在此基础上增加12mm达到2712mm,相较两位对手在后排乘坐空间的营造上可谓”赢在了起跑线“。

我们通过测量三部车型的后排座椅尺寸发现,轩逸的座椅宽度相较两位对手多出近8cm,达到近乎B级车的表现水准,后排即使乘坐3名成年男士也不会有明显的拥挤感。个中奥秘依然源自CMF平台,全新平台生产的轩逸令其车身宽度相较老款增加了55mm之多。此外,日产设计师同样对新轩逸车内空间进行优化,共同助力14代轩逸实现越级的后排空间表现。

不仅如此,轩逸的坐垫长度达到46cm,最大程度保障座椅对腿部的承托性;作为对比,卡罗拉45cm的表现稍稍逊色;上一代朗逸为消费者诟病的“短坐垫偷空间”问题在新朗逸身上有所改善,但也仅有43.5cm。可别小看区区几厘米的差别,大腿承托性细微的差异在长途乘坐时将会被明显放大。

影响长途乘坐舒适性的另一点便是靠背角度。通过我们的测量,朗逸的靠背角度最陡,靠背与坐垫夹角为67.4°;卡罗拉依然位列中间,测量角度66°;轩逸最“躺”,测量角度65°,配合更宽更长的坐垫,令轩逸的后排可以获得同级绝无仅有的舒展坐姿。

通过实测数据及体验,三款车静态乘坐方面,轩逸依然展现出越级的大空间与座椅超高舒适性的卖点。这一切的背后,全新CMF平台功不可没。

底盘滤震测试

在底盘滤震性测试中我们采用了IMU传感器测量垂直方向的G值,以此反映车辆过减速带时座舱受到冲击的大小和恢复平稳的过程。项目共设置三组减速带:

1. 连续排列的4cm-5cm减速带(模拟连续颠簸路段)
2. 高度4cm的单个减速带
3. 高度5cm的单个减速带
我们采集了三部车分别在时速20km/h,40km/h及60km/h速度下的成绩。

测试数据较多,这里我们选取了比较能代表日常用车方式的20公里/小时,即车主发现减速带后,降低车速后再通行的场景来进行分析讲解。

数据纵轴代表车身纵向的加速度,加速越大,我们可以简单的理解为车内能感受到的震动或者不适感就越强烈。在三组测试中,不论是连续减速带(模拟持续颠簸路面)还是不同高度的单个减速带,轩逸(橙色数据线)基本都可以以较小的平均加速度值通过,也就是说乘客感受到的震动更小,更加舒适。其中作为悬挂较为“硬派”的欧系车型,朗逸可以看到明显更高的峰值,卡罗拉则介于两者之间。

同时还可以看到轩逸在经过高强度震动后,加速度的改变速率更低,会以相对缓和的方式恢复至平衡位置,也就是说能减少乘客过减速带时被突然踮起再突然落下的感觉,更加柔和舒适。

在其他的测试速度下,我们还发现,随着速度的增高,朗逸的差距有逐步缩小,但总体来讲,轩逸仍然保持着最为舒适的状态。

另外值得一提的是,这组数据是将传感器固定在车厢地板上完成的数据采集。经过座椅舒适度的体验,我们有理由相信,如果传感器放置在座椅,也就是乘客实际乘坐的位置,经过Multi-Layer人体工学座椅的进一步过滤,这一舒适性优势很可能被进一步放大。
噪声测试
噪音测试环节直接上分贝仪测数据。我们分别以60km/h、80km/h、100km/h三种速度匀速行驶,结果如下:

在设定的三种速度工况下,轩逸的噪音控制最为优秀,基本都比朗逸和卡罗拉安静2-4个分贝。朗逸的表现处在中间水平,卡罗拉体感的静音性也不弱,但在仪器测试的环节中,它仍是三车中噪音相对较大的一部。

总结

对于一款主要服务于家庭的轿车,笔者认为,其主要诉求是安全、舒适。主被动安全方面,三款车均达到了2019年的主流水平;通过复杂客观的测试数据,我们能够清晰的看到轩逸在舒适性方面的强势,不论是座椅乘坐体验和底盘的滤震性能,还是整个座舱的NVH表现,都是同级最优的选手。再把这台车放回到日常生活的用车场景里,作为一台紧凑型家用轿车,舒适一定是所有考量维度中最重要的一项,没有什么比自己开着开心,家人坐着舒心更让消费者放心的了。

 
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