刚刚过去的11月,紧凑型轿车市场依然由轩逸、朗逸、卡罗拉占据销量榜前列。为何这三款标杆车型能屹立多年不倒?笔者看来,均衡的综合素质是先决条件,在均衡之余做加法,做出“人无我有、人有我强”的独特卖点,直击消费者选车“痛点”,便可在产品同质化愈甚的今天脱颖而出。
这次我们为三款畅销车型“摆擂”,通过客观数据和主观评测两方面,从座椅乘坐感受、底盘滤震性以及车厢静谧性三大维度,由静至动展现各自在舒适性方面的表现。
座椅舒适性测试
朗逸的坐垫尺寸相较老款有所增加,但整体设计一如其”德系“身份,工整中略带呆板,乍看没有明显问题,但坐上去之后才发现,你必须”一本正经“地乘坐才能获得一定的舒适感。类比一下,轩逸的座椅是加厚大沙发,那么朗逸则是加装海绵坐垫/靠垫的办公椅。
卡罗拉除顶配车型采用皮质和织物混搭座椅外,其它配置车型的座椅均为织物,测试车的仿皮座椅为车主后期加装。卡罗拉这套座椅整体尺寸不大,填充物较硬,具有不错的稳定感但是舒适性欠佳。
后排:
我们通过测量三部车型的后排座椅尺寸发现,轩逸的座椅宽度相较两位对手多出近8cm,达到近乎B级车的表现水准,后排即使乘坐3名成年男士也不会有明显的拥挤感。个中奥秘依然源自CMF平台,全新平台生产的轩逸令其车身宽度相较老款增加了55mm之多。此外,日产设计师同样对新轩逸车内空间进行优化,共同助力14代轩逸实现越级的后排空间表现。
不仅如此,轩逸的坐垫长度达到46cm,最大程度保障座椅对腿部的承托性;作为对比,卡罗拉45cm的表现稍稍逊色;上一代朗逸为消费者诟病的“短坐垫偷空间”问题在新朗逸身上有所改善,但也仅有43.5cm。可别小看区区几厘米的差别,大腿承托性细微的差异在长途乘坐时将会被明显放大。
通过实测数据及体验,三款车静态乘坐方面,轩逸依然展现出越级的大空间与座椅超高舒适性的卖点。这一切的背后,全新CMF平台功不可没。
底盘滤震测试
在底盘滤震性测试中我们采用了IMU传感器测量垂直方向的G值,以此反映车辆过减速带时座舱受到冲击的大小和恢复平稳的过程。项目共设置三组减速带:
测试数据较多,这里我们选取了比较能代表日常用车方式的20公里/小时,即车主发现减速带后,降低车速后再通行的场景来进行分析讲解。
数据纵轴代表车身纵向的加速度,加速越大,我们可以简单的理解为车内能感受到的震动或者不适感就越强烈。在三组测试中,不论是连续减速带(模拟持续颠簸路面)还是不同高度的单个减速带,轩逸(橙色数据线)基本都可以以较小的平均加速度值通过,也就是说乘客感受到的震动更小,更加舒适。其中作为悬挂较为“硬派”的欧系车型,朗逸可以看到明显更高的峰值,卡罗拉则介于两者之间。
在其他的测试速度下,我们还发现,随着速度的增高,朗逸的差距有逐步缩小,但总体来讲,轩逸仍然保持着最为舒适的状态。
总结
对于一款主要服务于家庭的轿车,笔者认为,其主要诉求是安全、舒适。主被动安全方面,三款车均达到了2019年的主流水平;通过复杂客观的测试数据,我们能够清晰的看到轩逸在舒适性方面的强势,不论是座椅乘坐体验和底盘的滤震性能,还是整个座舱的NVH表现,都是同级最优的选手。再把这台车放回到日常生活的用车场景里,作为一台紧凑型家用轿车,舒适一定是所有考量维度中最重要的一项,没有什么比自己开着开心,家人坐着舒心更让消费者放心的了。
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