在“红米YU7”面前，发现小米YU7似乎也不太香了

红米会不会出"YU7"我属实不知道，但可以肯定的是，小鹏G7上市以后，网友们已经将“红米YU7”这个名字焊死在小鹏G7上了。

那些要排到2027年才能提到车了的小米YU7准车主们，要是实在不想等那么久，听我一句劝，去试试这台“红米YU7”——小鹏G7。

官宣预售23.58万，最终19.58万起售

预期管理这件事，这回小鹏玩得很溜。G7预售23万的价格，结果最终上市却变成了19.58万起售，直降4万哦大哥。谁来都得喊一句：请将性价比打在公屏上。关键是，小鹏G7压根不存在高低配的落差，唯二区别三个配置的就两大重点：电池容量（续航里程）、图灵AI芯片，仅此而已。

也难怪G6车子有满满的背刺感，毕竟G7车子大一号、配置高一截、智驾能力再进阶，换谁也心里不平衡。但换个角度重新去看YU7、小鹏G7这三款车、Model Y，其实各自面对的人群差异非常大，假如这三款车都是你的备选车型，下面的内容值得你仔细看看。

三电：续航是最贵的配置

即使锂电池成本已经比几年前下探了不少，但依然是新能源车Bom成本的大头。而电池容量又跟车子的续航里程息息相关，所以雷布斯的“续航是最贵的配置”这话可真没说错。

但其实这话还蕴含着更深层的信息：要想将续航做好，光堆电池容量还不够，得把车子的设计（风阻系数）、三电、热管理都纳入考虑。

false

点击图片可查看完整电子表格

毫无疑问，小米YU7坐拥最长的续航、最强动力的电机、容量最高的电池，还有着三车中最大的尺寸，属于三车中赢麻的类型。而最便宜的小鹏G7，也不会让用车体验有所缩水，比如5C的快充速度、800V电压平台都属于全车标配的范围，而218kW的后置单电机也仅仅比小米YU7/Model Y慢一丢丢而已，放在日常使用中其实影响并不大（但也有痛点，下文细说）。

只能说，G7选用了中创新航的磷酸铁锂电池以后，在控制成本方面帮助确实不少。宁王的电池采购价之高，懂的都懂。

相比之下，Model Y确实属于花了更多的钱，但体验又不见得有水涨船高的选手。虽然特斯拉在电控和BMS系统的技术积累，让Model Y焕新版仅用62.5kWh的电池，也能跑出接近600km的续航，电耗控制确实牛掰。可充电速度已经追不上YU7和G7，官方的V3超充不光充电费比第三方充电桩贵一截，而且大多数情况下也做不到250kW的峰值充电功率，Model Y车主们请把你们的充电功率写在评论区，大家比一比。

当然了，一分钱一分货的道理在哪都通用。如果你是在意操控感受的用户，那动力方面并非G7的强项，论功率和扭矩，G7是三车中最弱的选手。而且全系标配235/60 R18的轮胎尺寸，看着就知道跟运动毫不沾边，纯纯的舒适取向轮胎。

如果你不缺那6000元的话，我建议你选装20寸的运动轮圈，以及升级到255/45 R20+米其林Pilot Sport EV轮胎的搭配，换来更好的抓地力，但需要提前做好心理准备的是，日后换胎的成本也会水涨船高（1400元/条），且轮胎宽度增加以后，续航也会打一点折扣。一句话总结：要想操控乐趣，首选YU7和Modle Y就对了

智能化装备：堆料狂魔pk算力怪兽

在智能化装备和体验的竞技场上，Model Y 似乎显得有些力不从心了。虽然FSD终于在国内开放，但其高昂的选装价格，足以让大多数用户望而却步，继续使用基础的AP功能。并非FSD不够先进，而是国内新势力迭代的速度实在太快，没给FSD留下太多“进化”的时间窗口。

智能座舱方面，Model Y 作为“去实体按键”的先行者值得肯定，但真正将智能座舱体验推向新高度的，还是本土新势力品牌。

false

点击图片可查看完整电子表格

其中，小米YU7 堪称“硬件堆料狂魔”。它不满足于常规仪表，直接配备了1.1米长的超宽“天际屏”。面对用户对纯视觉智驾的疑虑，YU7的策略是“硬件拉满”：全系标配激光雷达、4D毫米波雷达及11颗高清摄像头，并搭载算力高达700TOPS的NVIDIA Thor芯片。这种“你可以不用，但我必须给足”的理工思维，确实提供了十足的安全感。

更值得一提的是，当多数车型还在采用车规级的高通骁龙8295P座舱芯片时，YU7率先将移动端旗舰芯片骁龙8 Gen3装车，在性能上抢占了先机。

玩高算力的狠角色当然还有小鹏G7！不过这位的思路不太一样，属于“精算流”。它的王炸是3颗图灵AI芯片组成的超强智驾大脑，算力总和直接飙到2200TOPS！（划重点！这可是目前量产车里顶级的算力怪兽！有高校科研项目提建议，买G7来当AI电脑用）。可惜，这“图灵三件套”是顶配专属，想体验这算力洪流，得加钱上顶配，而且车子买回来以后还不是最强的智驾版本——VLA+VLM大模型得等到9月以后才推送上车。

和YU7的“我全都要”不同，G7在感知硬件上走的是极简风——纯视觉路线，果断舍弃了激光雷达。别小看这“看似省钱”路线！看看小鹏X9、G6的实际表现，人家这套纯视觉的XNGP智驾，稳居第一梯队，效果杠杠滴！证明了一点：算力够强+算法够牛，纯视觉也能玩得转！

空间和舒适性配置：谁更懂你的腰和腿？

论块头，小米YU7绝对是三车里的“大哥”。BUT！如果你冲着“大=能装”去看它，可能会有点小落差——它的后备厢，居然比小鹏G7和Model Y还小一丢丢！为啥？颜值即正义啊！YU7为了那超帅的轿跑SUV身段，选择了更长的L113（前轮中心点到驾驶员脚掌基准点）），这多少牺牲了点“肚量”。

这就好比一件服帖的西装，口袋只是装饰品一个道理。要是把西装的口袋装得鼓鼓胀胀的，服帖感就没了。好在YU7的舒适性装备拉满：后排座椅能大角度电动调节，前排甚至有“零重力模式”，坐进去就像被云朵包裹。底盘调校更是小米强项，过个减速带，感觉像碾过一块软糯Q弹的年糕，舒服！

false

点击图片可查看完整电子表格

不过，如果你对后排大长腿空间和后备厢装行李的能力要求很高，那小鹏G7和特斯拉Model Y才是真·实力派！先看Model Y，别看它尺寸最紧凑，实际上人家是“偷空间大师”！这次后排坐垫悄悄加长了15mm，大腿终于有地儿放了！底盘也优化了，老款“颠哭后排”的毛病大大改善，现在坐起来舒坦多了。属于那种“闭眼买不出错”的稳妥选择，二手还保值，纯电SUV入门优选——除了新车价格贵了点儿。

至于小鹏G7才是真正的“空间魔术师”兼“腰腿关怀大使”！别看车长不是最长，但得益于更短的L113设计，“得房率高达88%”真不是吹牛，乘员舱感觉格外宽敞！更重要的是，它懂你每一寸腰腿的感受：全新一代“云感”舒适座椅，前后排统统安排上加热、通风、按摩！带娃出门？

后排那个折叠小桌板简直是“带娃神器”，奶瓶零食平板通通有地儿放，车厢空间利用率瞬间飙升。显然G7就是那个全心全意为家庭服务的暖男。

用一句话来总结三台车：

小米YU7： 颜值控 & 装备党首选！ 要最美姿态、最炫大屏、最全舒适配置（零重力座椅香！）和高级底盘质感？选它！后备厢小点？帅就完事了！适合追求个性、对极致装载需求不高的年轻玩家。

小鹏G7： 顾家暖男 & 空间舒适之王！ 要最大最实用的空间？要全家老小坐得舒舒服服（按摩通风通通有）？要带娃神器（磁吸小桌板太贴心）？选它准没错！把家庭出行的舒适性和便利性直接拉满。

特斯拉Model Y： 稳妥实用派 & 保值之选！ 空间利用高效，品牌认知度高，焕新版舒适性提升明显，二手市场表现坚挺。适合追求稳妥、看重品牌和保值率，初次尝试纯电SUV的用户。